toshi0211911のブログ一覧

緊急事態宣言＆真夏＆仕事多忙などで全く乗って上げられませんでした。
約2ヵ月ぶりにエンジンを始動させ新調したグローブで軽くドライビング。

バッテリーが弱ってて始動出来ないと悲しいので追加充電して、瞬殺の始動！
こいつだけはいつも裏切ることはありません。　嬉しい！

PWM制御でのパルス充電を定期的に行ってるせいかBOSCHのPSINというバッテリーが14年以上元気です。（元気に感じるだけかも？）

CTEKのような上等のものではありません、\3,000位の安物ですが回路を見て納得して購入、十分です。



新調したグローブです。
Amazonでこれも\3,000位、実物を手にすると十分満足出来る質感と造り。

本当はイタリアやイギリスのペッカリー革の物を探していましたが、どうもビックバンパーのポルシェには似合わない気がして探してるうちにこれを見つけました。
赤のラインが気に入りました。
ペッカリー革製はウッドパネルの着いた初期物のナロー911や古いイギリス車には似合いそうです。

最初は滑りそうな感じでしたが直ぐに馴染んで良い感じです。
革の質も悪くなさそうなので使い込むにつれて良くなりそうです。

気候も良くなるのでもっと乗ってあげないとね。

ゴルフ8を試乗してから書こうと思いましたが、見ただけで試乗する気もなくなりました。



A3、試乗させて貰ったのはこの色のSport Back 。
本当はセダンが良かったけども実車もなし。
まず外装、流石ですねチリもきっちり揃い良いデザインです。
タイヤがデカイ！スケッチからそのまま出て来たよう。
内装も光り物多くチープ感もありますが、そこそこの質感があります。
シートはバケット形状でもないのに降りる時。右足太もも下を圧迫され、凄い違和感。
ゴルフ8も同じだった。

エンジンは1リットル3気筒+48Vバッテリーでのモーターアシスト。
スタートボタン押してもエンジン掛からす、音もなく発進。
パワーは十分、ただ低速から踏み込んで加速した時のタイムラグは何でしょうか。2テンポくらい遅れて加速する！昔のターボカーみたい。
シフトダウンとモーターアシスト等の連携が上手くいってないのか。
はっきり言って、駄目です。

もうひとつ駄目なところ、ステアリングゲインが高過ぎ。
どんな速度域でも切れば切る程、鼻先がグイグイと曲がっていく。

これが駄目なんです、回答性が良いって好きなんだけど、クルマの姿勢、荷重移動に関係なく曲がり過ぎなんです。

長くポルシェに乗ってるとステアリング切る時は、無意識でも荷重位置を気にしてる。

価格は310万円、但し今や必修の運転支援システムは全てオプション、乗りだしの車両価格は400万円くらい。
ゴルフ8よりも安くする事出来ないですからね。

うーん、100万円以上安いノートの方がずっと良い、残念！

ポルシェをドライブする時は、グローブを着用するようにしています。
ステアリング重いし、シフトも楽に出来ます。

MOMOの皮製です。
長く使いましたね、こればかり20年以上！
流石に何ヵ所も破れ、カッコ悪いです。
もういいやと思いゴミ箱に捨てましたが、思い直し救出してこうやって写真を撮ってます。

これを買った時の思い出があります。
忙しく東京出張を済ませ、恵比寿のMr.Craft でミニカーなど観て買って最後にこれも買ったなー、懐かしい思い出です。

使わなくても思い出として取っておこうと思います。

新型Cクラス”W206”の国内発表も近くなり、国内での現行車W205の試乗車も無くなると思い、久しぶりにヤナセを訪問しました。

すでにショールームにW205の展示は無く、見たいと伝えたところ写真と同色(セレナイトグレー)のC200ローレウスエディションを準備して頂きました。
AMGラインの外装が少しエグいですね、タイアは18インチのポテンザ、バネサス仕様。

早速、クルマを一周して外装を確認、ボディプレスラインのエッジはほぼなく良い感じです。
内装はプラのメッキ物が多く目障りですが質感は流石ですね。
操作系にメカスイッチやタッチボタンが多く全て覚えるには時間が掛かりそう~って、多分覚えきれないと思う。
シートは全て電動、ランバーサポートもボタンで調整出来ます・・・が、ベストポシションを決めるのには時間が掛かります。（メモリーシート必修です。）

知識豊富な営業ウーマンの説明を受け「このまま試乗してみませんか。」のお言葉に甘えて(本心は待ってました！)試乗させ頂きました。

発進はスムーズ、数メートル動かしただけで上質感が伝わって来ます。
表通りに出てアクセルON、と同時に4気筒直噴エンジンのゴロガラ音が結構響いて来ますが、コースティングではほぼ聞こえず。
わざとエンジン音聴こえるようにしてますね、間違いありません！

ローレウスエディションはスポーツサスを搭載してるそうで結構固いですが、突き上げ感少なく私には良い感じです。
最近の電動パワステは速度が上がると重くなりますが、このクルマも60km/hくらいから明確にズシッーと重くなります。
加速も良く前が空いたところでアクセルを軽く踏み込むだけで100km/h！
280Nm+モーター38Nｍありますからね。
只、18インチポテンザが発するロードノイズは大き過ぎます。
これを16インチのミシュラン・プライマシー4にしたらどんだけ良い乗り心地になるんだろうか。

試乗前に全国ヤナセ保有のW205新車は残り3台と聞き、認定中古車で外装色、予算を告げて調べて頂き、戻って来た営業ウーマン曰く「登録なしの新車3台は売り切れました。」と。


このクルマ思った以上に人気らしいです。

しかし新車の生産が遅れてるW206、11月からしか納車出来ないそうです。
それまで実車も見たこともない営業マン(ウーマン)から説明を受け、不見転で安くても600万円のクルマを買える人が羨ましいです。

W205、依怙贔屓でなく良いクルマです。

タイトル写真は、＜Wikipedia＞から借用ですが、
今日、とあるクルマ屋さんで実車を見る機会がありました。
ツーリングカーレース用で50台くらいしか造られていません、今買える機会あったとしても田舎に大豪邸が建てられるでしょうか。

興味の無い方にはつまらないことですが、クルマの構造、成り立ちを調べることが大好きな小生には、実物を見れたこと自体大変ありがたいことです。


ここ何処かわかりますか。

Aピラー上部の雨どいの所です。
アルミニウム外板が15~20mmくらいの間隔でリベット止めされてます。
ビックリです、実物を見れるとは!！

156，147がブームの頃、カーグラフィックの「Solo Alfa」という雑誌で記事を読んだことがあったので何となく知ってはいたのですが。


このAピラー付け根から、

Cピラーのエンドまで、手打ちと判る不当間隔がまた良い感じです。
当時はまだアルミの溶接よりもリベット止めの方が確実だったのでしょうね。

これを見て思い出したのは下の写真です。

＜Wikipedia＞から借用ですが、有名なラルフローレン翁所有のブガッティ57SCクーペ・アトランティークです。
軽量化を目指しボディ外板にマグネシウムを使用したため当時の技術では溶接出来ず、ルーフ先端からテールエンドまでリベット止めです。

最後に普通のJiulia Sprintの写真です。

うれしい事に同じクルマ屋さんで見れるんです。
勿論、普通の鉄板ボディですからリベット止めなどあろう筈もありません。

良い一日でした。