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タイトル写真は、＜Wikipedia＞から借用ですが、
今日、とあるクルマ屋さんで実車を見る機会がありました。
ツーリングカーレース用で50台くらいしか造られていません、今買える機会あったとしても田舎に大豪邸が建てられるでしょうか。

興味の無い方にはつまらないことですが、クルマの構造、成り立ちを調べることが大好きな小生には、実物を見れたこと自体大変ありがたいことです。


ここ何処かわかりますか。

Aピラー上部の雨どいの所です。
アルミニウム外板が15~20mmくらいの間隔でリベット止めされてます。
ビックリです、実物を見れるとは!！

156，147がブームの頃、カーグラフィックの「Solo Alfa」という雑誌で記事を読んだことがあったので何となく知ってはいたのですが。


このAピラー付け根から、

Cピラーのエンドまで、手打ちと判る不当間隔がまた良い感じです。
当時はまだアルミの溶接よりもリベット止めの方が確実だったのでしょうね。

これを見て思い出したのは下の写真です。

＜Wikipedia＞から借用ですが、有名なラルフローレン翁所有のブガッティ57SCクーペ・アトランティークです。
軽量化を目指しボディ外板にマグネシウムを使用したため当時の技術では溶接出来ず、ルーフ先端からテールエンドまでリベット止めです。

最後に普通のJiulia Sprintの写真です。

うれしい事に同じクルマ屋さんで見れるんです。
勿論、普通の鉄板ボディですからリベット止めなどあろう筈もありません。

良い一日でした。

この齢で何となく欲しくなり買ってみました。

せっかくなので値段も同じハイカット。
中学の頃バスケット部に所属していましたので、何故か懐かしい感じがして来ました。
部員の大多数は、オニツカタイガーのハイカットのバッシュでしたね。

値段、はっきりと記憶していませんが、2,000円前後だったなか？？
50年前ですから中学生の小遣いではなかなか買えなかった覚えがあります。

で、私が履いてたのが多分オールスターなんです。
覚え違いかな？！
買って来た時、月星の箱に入っていたことだけは間違いないです。
オニツカタイガーのバッシュよりも少し安かった記憶もあります。

伸び盛りですので足のサイズも直ぐに大きくなります。
無理をして1年半くらい酷使して履きましたが、ゴムの接着部の剝がれなく、布も破れなく、底もほとんど減ってなく頑丈でしたね。

でもですね~、当時の体育館の床では滑るんですよね、オールスターは。
オニツカタイガーに履き替えてびっくり、吸盤の様に全く滑らない！

確信しました、4番のユニホームを着てキャプテンだったのに補欠だったのはオールスターのせいだったと(笑)。

勿論、そんなはずなくドンクサかっただけですがね。


はい、50年ぶりのオールスターです。
ブラックのハイカットを買って良かった、カッコイイですね。

それで履き心地は・・・見た目優先で我慢ですね。
甲が高く幅広足には、少々窮屈です。

多分私の残り人生より長生きしてくれるはずです。