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車検の代車が最新型3シリーズのハイブリッド、330e、それもM-Sports（って今も言うのかな）でした。150kmくらい乗ってみました。

いやもうハイテクですな。

かなり大きな幅広のタイヤなのにワダチにとられることもなく、バタバタもせず、乗り心地も良く、それでいてフワフワすることなくタイトな感触。

自分のF30 3気筒に比べれば車重がかなり重いのが、このしっとりさの理由かなとも思います。

最近のクルマの進化というのは、このコンフォートとタイトさとの両立レベルを上げていくことなんだなと思います。かなり圧倒的。

ハイブリッドの仕組みも非常にスムーズで、スポーツモードにすればスタートダッシュのトルクとして機能していて、レシプロではない楽しみ方がしっかり味わえるなと思いました。

室内もフロントシートの形状が違うのか、後席が広くなった印象。ボディサイズもこれ以上大きいのは都内、特に住宅街では結構大変。

平日都内〜週末郊外の移動を考えると、ほぼ完璧だなと思います。ビジネスエクスプレスというか。

福井に夏休みの旅行に行き、レンタカーを頼んだら、67000キロ走っているインプレッサでした。

初めてスバルをちゃんと運転して、二泊三日で300キロ走ったのでその感想を。

動き出して最初の印象は、すごいフロントヘビーだな、ということ。エンジンがつま先の先の下の方（バンパーよりちょっと前くらいの感覚）にあって、そこを支点に車が挙動するという感覚でした。
AWDでしたが、かなりFF特性に振っているのではないかと思います。
そういう点では、まっすぐ走る、という印象を高速で持ちました。

それからアクセルのオンオフで回転半径がかなり変化するような、強めのアンダーステアだと思うので、慣れるまでは交差点ごとにちょっと緊張しました。

足回りはしっかりしていて悪路でボディがヨレるようなことはありませんでした。
ただ、せっかく剛性の高いボディなのに、それを感じさせるドアの開け閉めの音がペラペラなのがちょっと寂しい。

ハンドルやペダルも重めの印象でした。

アクセルはバネの反発が最初強めの一方、踏み込んだ先は柔らかめ。CVTのセッティングも初速重視なのか、出足は鋭く演出されていました。家族を乗せていると、アクセルコントロールが難しくちょっと加速Gが強すぎる感覚です。CVTはそのままで、ペダルのバネの強さがもう少しリニアだったらよかったなと思いました。

エンジンパワーも申し分なくCVTとのマッチングも良いと思います。滑っているような感覚はほぼありませんでした。高速での中間加速も必要充分でした。

運転席からの見切りは非常によく運転はしやすいと思います。

タイヤが古かったのと溝が半分くらいだったのとで、ロードノイズはかなり大きかったです。

室内はとても広くゆったり過ごせましたが、内装のプラスティックの質感にコストダウンを感じました。


というわけで、クルマの、走る部分での機能としてはとても優れていると思いましたが、それを感じさせるところの、インターフェースでの演出があまり上手くないかなと思いました。

一年点検に出す間、最新型、かつ、Luxury仕様の318の代車をお借りしていたので、2017年モデルの素の愛車との比較をしてみたいと思います。忘れないうちに。

外装：ウィンドウ周りやフロントのフォグ周りにシルバーのモールがついてます。これだけで随分と派手な印象になりますね。ボディカラーが暗いと余計に目立ちます。あまり、「どうだー！」という感じが好きではないので、何にも加飾のない素の方が好きです。

タイヤ：サイズが17インチに。ハイトが低く幅も広いので、接地感は高くロードインフォメーションも豊富。ただ、小さなデコボコをタイヤのゴムでいなすのではなくサスを動かす感じなので、微振動は多い印象です。個人的に今のニーズは穏やかな乗り心地なので、素の方がいいです。ロードノイズもタイヤの性格上、16インチの方が少ない。

内装：革シート。素晴らしい！ただ明るめの色だとダッシュボード上部の黒とのチグハグさが目立つかなと思います。あと、ドイツ車のウッド（調）パネルはあまり好きではないです。

ハンドル：ちょっとだけ太いので、ロードインフォメーションがしっかりと伝わります。細いとちょっと不安だけども、細い方が軽やかな印象ですね。

ナビ周り：OSが違うのか、画面の細かなデザインは新しい方が洗練されてました。

エンジン：愛車の方がアタリがついてきたのかスムーズに回る感じでした。


というわけで、素のモデルの選択に（革シート以外）間違いはなかったなと思いました。

購入後、半年経ってようやく3,000kmを超えたので、朝から箱根ドライブ。ターンパイクを駆け上がり9時前には山頂へ。




実に懐の深い足回りで、素晴らしい。
荷重移動もわかりやすく、狙ったラインへはスムーズに鼻先が向き、本当に軽やか。

とはいえ、ライトウェイトスポーツカーのように、テールを軽く流しながらアクセルでまわっていくというところまでのパワーはないので（安全制御も入るし）、街中ではほぼ感じないパワー不足を多少感じる場面もあった。が、これ以上パワーがあると、自分の運転能力をはるかに超えてしまうので、ちょうど良い感じ。

ハイトの高いタイヤではあるものの、ふた昔前のスポーツタイヤ以上のパフォーマンスはあるので、細かい突き上げをいなしてくれつつ、楽しく運転ができる。

ひとつ残念のは、見た目の迫力不足ぐらい。大観山のパーキングに置いた時に、周りに比べて余りに普通なので、この楽しさが伝わらない。。。
タイヤとホイールを変えると迫力が出るのはわかっているものの、16インチというこのサイズがいいんだよなー。

年に一回くらいしか会わない父親と一年ぶりに会ったところ、また車が変わっていて、「早くない？」と言ったら「前の車、２年乗った」と胸を張って言われました。

うーん。

乗ってた車も、ミニクラブマンのJCWのall 4。来年70なんだけどまだまだやる気みたいです。

よっぽど僕の方が枯れてる。
まあ、、、状況が許せばそういうクルマが欲しいなと思っているので、クルマ好きは遺伝なのでしょう、やっぱり。