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とりあえず春のチューニング計画は終わったので、ここで１つインプレします。

＊ＳＴＩシート→もちろん純正より性能アップしてます。　ホールド感のＵＰ、疲れにくく、腰の辺りがフィットしクラッチ操作も楽になります。
コーナー進入速度も純正より高いスピードで曲がれます。
ただ欠点を言えば、肩上も大きいのでバック（後退）する際の視角が若干失われ、衝突には注意が必要ですね。
また純正シートを家に保管するので、家族からのブーイングを我慢すれば？満足の１品です^^;


＊ＳＴＩクイックシフト→カチッとした操作感、ストロークも短く操作性が向上します。
ただ、３速から２速へシフトダウンする際、まだ不慣れなせいかたまに３速→４速に入ってしまいます。
これに付随して重さのあるシフトノブも欲しくなりますね。
満足な品です。


＊インダクションカバー（再取付）→キノコ型のエアクリと同様に吸気時と吸気の戻り時のエアーサウンドが楽しめます。
ツイン切替え時の吸気音が２段になっていて変な？感じがしますが、高回転では逆にエンジン音の方が高くて聞こえなくなります。
なんとなくトルクＵＰした感じはし、吸気音がやる気？を起こさせます。


＊メタル触媒付きセンターパイプ→低速から加速感が今までより増しているので、あまりアクセル踏まなくても車が前に進みます。
ツインの切替も早くなり、切替え付近もフラットトルクに近い感じです。
高回転での加速もまたまたいい感じです。
谷間にハマった時からの脱出も早くなりました。
時々バックファイアー音もします。
コレも大満足な品です。


＊レブ・スピードメーター（写真）「衝動買い」→エンジン回転数、車速、積算距離、バッテリ電圧がリアルタイムで計測でき、ピークホールド機能も付いてます。
また、ストップウォッチ機能で０－４００ｍタイム計測や、ラップタイム計測もできます。
他にはリミッター解除や、前後左右の加速度測定、パワー計測も可能です。


と、まあこんな感じです。
どれも満足に達する商品なので、参考になればと思います。

今日の夕方、約17日振りに車がようやく戻ってきました～～～！！！
この17日間は私にとって1ヶ月くらいの長さに感じました。

ラジエター修理とセンターパイプ交換してもらいましたが、スタッドレス履いたままの入院だったので、あまり回せなかったのですが、メタキャタのお陰でアイドリングから低音が強調されてました。
もちろん走行中もボクサーサウンドが強調されます。

低速から加速感が今までより増しているので、あまりアクセル踏まなくても車が前に進んでくれます。
低速だともしかして燃費向上なる予感がします。
ツインの切替も早くなり、高回転での加速もまたまたいい感じです。
早く夏タイヤに交換してフル加速してみたいですね！
谷間にハマった時からの脱出も早くなりましたが、俺としてはまだまだ不満ですね！(>_<)

家に帰ったら家族に顔色良くなったと言われました。
車が戻ってきたことでかなり安心しました。^^;

これからエアクリフィルター交換、セミバケシート交換、クイックシフト導入、錆取り洗車&WAX掛け、エンジンルーム&車内掃除、夏タイヤ交換、バッテリー充電などなど、いろいろやりたいコトがいっぱいです。
一度にやる時間はないので、ゆっくりじっくり楽しみたいと思います。

ちなみにバッテリー充電は意外とやらない人が多いと思いますが、コレが結構長持ちするようになりますよ！
おまけにカー商品で一番価格上昇したのがバッテリーだそうです。
ある商品を例えると、今まで\15,000で買えた物が約\20,000くらいにまでアップしたそうです！
驚きです！！(*_*)

今日もDラーへ足を運んでたら、そこにはなんとお久しぶりの「とんぺり」さんがッ！
忙しかったのであまり話せなかったのですが、次回ごゆっくりお話&試乗会でも！？

その後、またまた秋田市内へ。
最近は毎週末、秋田市内へ出没してます。

じッ！！実は近々秋田市内へ住まい移動です。。。。。



うそっこですf^^;

←いや～～～、こんなにフルブースト実際掛かったら、えらいこっちゃですな(*_*)
この世の果てが見えるかもしれませぬ・・・・・^^;


本題ですが、私のブースト管理はＥＶＣで完全制御していますが、設定をLOWブースト１．０ｋ、HIGHブースト１．２ｋにしてます。
更にＥＶＣとは別にＣＰＵでも１．２ｋに設定しております。

ＥＶＣ１．２ｋ設定でのブーストの動きは問題無い（立上りの一瞬１．２ｋ超えし、すぐ１．２ｋで安定）のですが、
先日、ＥＶＣで１．０ｋ設定して走行しながらブーストメーター見てたら、何か「ん”みょ”～”～”」な動きをしてました。
１．０ｋと１．１ｋ付近を小刻みに連続して震えたような動きでした。

これって、ＣＰＵでは１．２ｋに行きたい。でもＥＶＣでは１．０ｋに設定されているので戻される。
それの繰り返しの素早い動作でブルブル震えてました。　こんな動き初めて見ました！

あ”～”～”～”なんて切ないのだろう・・・・・そんな感じがしました。

なんかコレってあまりタービンには良くないみたいな感じですね！？
いっそのこと、ずっ～～とＭＡＸ設定の方が本当はいいのかな？なんて思うこの頃。
でも大事に乗りたいので普段の走行は出来るだけＭＡＸ掛からないようにしたいのは本音ですけどね。。。。。

時にはＭＡＸ１．３ｋ超えしますし(*_*)

ニトロチューニングした訳ではありませんので、あらかじめ言っておきます(-_-;

現在は毎日高速道通勤のregapoですが、最近高速道一車線の冬道で、しかも俺の前にも車が居るっていうのに「tail to nose 」（けつピタ！）してくる車が妙に多いんですよね～。
自分の車の前にもそんな車が結構見られます。
冬道なのに危ないよ！

で、後ろにすぐピッタリ付かれるのって非常に不愉快ですよね。　そんなにくっ付いたらけん引してるみたいじゃん(^^)
夜はライトも眩しいし(>_<)
思わず思いっきりブレーキ踏みたくなります（笑）
わざと遅く走ってみたりと？？・・・・・

冬期間はパワーが必要ないので現在はＥＶＣを切って、純正値よりブースト圧が低いＭＡＸ０．５キロしか掛からないようにしてます。

とある日、高速道一車線から二車線へ変わり、けつピタしてくる車が俺の車を追い越し始めたその「しゅ・ん・か・んッーーーー！！！！」
ＥＶＣスイッチオッーーーン！　　「ポチっ！とな～～～」　←なんか昔のアニメにあったセリフみたい？
ぎゅいぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーーん！　←気分はニトロ。　300馬力オーバー！？
１２０φテールエンドからバックファイアーが！？（実際は黒煙です）一気にメーター振り切る。　←何のメーターかな？？^^;
サヨナラ～～～～。
　　
カ！・イ！・カ！・ン！　←これはとある映画の女優のセリフ（古）
相手はＢＬでした。

時には営業用バンだったり、Ｖ３５だったり。
そんな接近してくる車に限って手動レーンなんですよね・・・・・・・


路面ドライ時ブースト１．０キロでも冬タイヤだとホイルスピンしちゃうんで危ない危ない。

本当にマナー守ってもらいたいものです(-_-;　・・・・・・って俺も！？

ステーションワゴンってことでナメられちゃうんすかね？
まッ、俺もこの車のオーナーなる前はレガシィってこんなにスピード出る車だと思ってなかったですけどね。
ＢＥ/ＢＨのターボ車はツインターボってことも知らない人結構居ましたし。　（とは言っても元々はクルーズ用のターボなのかもしれないですが）

ちなみに画像と内容は一切無関係です。

とあるニトロ解説で、わかりやすくする為にターボチャージャーの例を挙げてました。