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17年振りに復活したスープラ試乗してきました。
雑誌や動画などでスペックは事前に知っていました。
パワー数値の割りにはトルクがあるのも知っていました。
そしてZ4ベースなのも知っていました。

外観チェック～営業マンとトーク。
営業マンより自分の方が詳しかったですね（笑）。









座った瞬間、どっぷりシートに落とされた感じでした。
シートポジションが低いですね。

運転視界もめっちゃ悪い悪い(+_+;汗汗
ダッシュボードが盛り上がり過ぎています・・・。

メーターはシンプルですが、タコメーター右側にもナビ案内表示がされ便利です。
おまけに運転目線のフロントガラスにもデジタルスピードメーターとナビ案内が表示され便利ですね。

さていざ！出動です。
早速ワイパーとウィンカー操作が逆でした（笑）。

エンジンサウンドも中々良いです。
まずは普通にATモードで走行 ～ ちょっとアクセルペダルの反応が遅いけど、
低速から強烈なトルクが襲って来てシートに吸い込まれていきます。
これは想像以上の強烈さでした。視界もワープし、慣れないとメーターなんか見る暇もありません（笑）。
スポーツシートの機能もしっかり良い仕事しています。
（ホールド性やハイバック機能も優秀です）
マニュアルモードは更にレスポンスが良くなります。
高回転側は少し頭打ちがある感じもしますが、味付けは悪く無いと思います。
（フルコン交換のみで500psオーバーだそうです）
それにしても最近の車はトルクバンドが広くで良いですねー！！

スポ車好きなら1度は非日常的空間を味わうのを是非お勧めします。
想像以上です。　良い意味でガッツリ裏切られます！　楽しいです♪
そしてブレーキ性能も良いです。（ブレンボ製）

ただ残念ながら？、このボディの大きさに対して2シーター。
個人的には普段使いの実用性は無いに近いので？最高グレードはお金等々に余裕ある人じゃなきゃ乗れないかも？です・・・汗汗。



フロント：255-35-19（9J）
リア：275-35-19（10J）



RZ　スペック
直6-3ℓ　シングルターボ（可変バルブ＋ツインスクロールターボ）
最高出力：340ps/5,000rpm
最大トルク：51kgf/1,600～4,500rpm
8速スポーツシーケンシャルAT
0-100km/h加速　4.3秒
車両重量：1,520kg
前後重量配分　50：50
アイドリングストップ機能

その他 多数

以前から　スバルＷＲＸ　Ｓ４が少し気になっていたので　ぜひ試乗したいと思っていたけど、
今回　縁があって？「CIVIC　TYPE-R」を試乗してきました。

＞まずは外観から。

写真で見るより実車は大きくて　スタイルも中々ＧＯＯＤです。
今までのコンパクトなシビックのイメージが無く、別の車種みたいでした。

純正で２０インチ（245/30×４本）＋ブレンボ４ポットキャリパー！驚

トランクルームも普通に広いです。（セダンに見えても２ＢＯＸタイプです）
リアシートの空間も　まあまあです。

＞では　運転席へ。

ホールド感が高めのシートと、低い目線は「８６」を乗った時の感覚を思い出させられました。
ただ　８６の方が低く感じ、視界はＣＩＶＩＣの方が良かった感じがします。
６速ＭＴもクイックシフトで良かったです。
でも　左足クラッチが深過ぎて驚き、右足ペダル操作とのシートポジション設定に最初違和感を感じました。
でも走り始めると運転に夢中になるので忘れてしまいます（笑）。
駐車場ではＦＦ特有の感覚はあるものの、運転中はＦＦ感があまり感じられませんでした。
だいぶ前にＶＴＥＣエンジンには乗った事はありましたが、今回は２Ｌ　ＶＴＥＣターボの初体験！

本当は　Ｓ４と乗り比べをしたかったのですが、２Ｌターボ同士として動画サイトで比較していましたねー。（比較は WRX STI）

さすがはターボ。　シートに来るトルク感は中々気持ち良いです。
最近の国産２Ｌクラスの車では　こんな「じゃじゃ馬」な？車は中々見当たらないのでは？と思います。
また　アイドリングストップ機能付きにも驚かされました！！

ブレーキタッチも効きが良すぎるくらいです。

最高出力：３２０ｐｓ/６，５００rpm
最大トルク：４０．８ｋｇｆ/２，５００-４，５００rpm
走行燃費：１２．８ｋｍ/Ｌ（ハイオク）
価格は上がりで５００マソくらいになりそうです。

街乗りの短時間な試乗だけなので車本来の走行性能は確認できませんが、
最近の車はノーマルでの完成度も高いですねー！
コーナリング性能も良さそうでした。

３つのドライブモードの内、中間の[SPORT]デフォルトモードで走行しましたが、扁平３０タイヤとは感じないくらい乗り心地は悪くありませんでした。

ちなみに　タイプＲは約１年の納車待ちだそうです。驚！（気が変わってしまいそう？笑）
標準グレードの１．５Ｌ　ＶＴＥＣ　ターボでも　６～７カ月待ちだそう。

※とある記事では？、１．５Ｌ　ＶＴＥＣ　ターボでも　筑波サーキットで　８６に　約１秒差に迫る勢いだそうです。

ここで、気になるＳ４に乗ったことが無い　シビックとの簡単な想像比較ですが、
・ＷＲＸ　Ｓ４
ＣＶＴのみ。
ＡＷＤで冬道も安心。
安全装備のアイサイトが充実。
大人のスポーツセダンっていうイメージ。

・シビック　タイプＲ
ＭＴのみ（レブマッチシステム搭載）。
Ｓ４より価格は高額。
横滑り防止はあるが、アイサイト的な予防安全装置は無し。
３つのドライブモードは　Ｓ４以上のシステム一斉変更が出来る。
（アクセル、ダンパー、ステアリングなどなど）


今回の担当営業マンには良き対応をして頂きました。
試乗コースはあったようですが、自分の好きなコースを走らせてもらいました。
「家族や友人を連れて、また来てください」とのことでした。
ありがとうございました。

４月２９日（祝日）も仕事だったワタクシは、今年のＧＷ連休は　あるのだろうか？
と思っていたのですが、会社の顔を　うかがいながら？　なんとか連休が取れました。

ハテ？　どこへ行こうか？
北は北海道～南は九州？？？・・・・・でも考えている時間は無い！
結局、２年ぶりに関東行きとなりました。

そこで１つの希望（案）が浮かび、今回１例をブログへＵＰ。
数日間　関東周辺へ滞在していましたが、まずは『コレ』を目当てに行ってきました。

念願のＧＴ－Ｒの運転。
１度は乗りたい、レンタルしたい　などと思ってから何年が経過したのだろうか？・・・
事前に日産へ問合せして確認してから行きました。
１０時のオープンを目指して行ったものの、到着は　５分遅れ。
既に１番目の人が手続き中でした。（事前予約は出来ません）
１時間待ちの間に広々としたオープン風なギャラリーで、様々な車と触れ合うことができました。
あっと言う間の１時間。　さて、いよいよ　テストドライブです。
①手続き「ＧＴ－Ｒの場合は３５歳以上が条件となります」（免許証のカラーは無条件ですが、厳しい？レンタカー店では、ゴールド免許も必須とダブル条件の場合もあります）
②事前の説明（結構　いろいろと厳しく説明が入ります。　緊急時の対応等も含め。）
③実車の外観説明～搭乗後の操作説明「２０１４年Pure editionモデル？。　カラーは現在では生産終了の特別塗装色：ゴールドフレークレッドパール」
④約１５分間の一般道テストドライブ　（みなとみらい周辺）
⑤記念撮影（ココは自由選択）
⑥最後に簡単なアンケートに答えて終了です。
全部で　約１時間弱の流れとなりました。

エンジンスタート時は、アクセルを吹かしたかのような爆音が響きました。
やる気にさせる　良いサウンドですが、夜間は近所迷惑になりそう・・・。←（そんなの関係ね～ェ？f^^;）

外観ボディサイズは大きいのですが、運転すると意外と　そうでもないです。
パワステは思っていたより軽く、乗り始めは車の重量感がありましたが、走り出すと重量感は　あまり感じられなくなります。
アクセル＆ブレーキタッチの反応も良かったです。

この日の試乗車は「ＧＴＲ」と「リーフ」のみで、スタート時間も一緒！
先にリーフがスタートし、「え？！コレに付いていくの～？！」と最初は心配しましたが(^^;、
すぐに追い越しを出来て安心？しましたー（笑）haha

時速５０キロ代で　トップギア（６速）に入り驚きましたが、低速走行時には燃費の良さも考慮されているそうです。
ＡＴ（オートマ）なので、ブレーキへ足を運ぶ回数は多くなるのは当然ですが、そのたびに「キー、キー」と結構　大きな音がしました。
意外と近所迷惑になる？そうです。汗(^^;
ブレーキの「キー、キー」音は、パッドが減っているイメージがあるのですが、そうでは無く
ある程度パッドが温まらないと音が消えない（本来の効果が発揮できない？）そうです。
それ以外にも走行中に、ミッションやデフなどのメカニカルな音がしました。これが個人的には驚きました！
普通のＡＴ車のイメージが強かったからなのかも？しれません。（汗）
また「トランスアクスルレイアウト」（クラッチ･トランスミッション・トランスファーを車両後方に配置）でもある為だそうです。

普段乗りではＡＴモードで十分です。
ＡＴからＭＴモードへは　すぐ簡単に切り替えることが出来ますが、　逆の動作は一旦　停止しないと元に戻せませんでした。
また　３つの「セットアップスイッチ」があり、左から
①トランスミッションの動作モード
②足回りの減衰力を変更
③VDC－Ｒの制御
（それぞれ　３段階の切り替え）

ダンパーを「Ｒモード」に変更してみましたが、直線でも固さを感じる事ができました。

シグナルスタートを出来る機会が３度ほどあり、そこからフルアクセルへ・・・・・。
個人的には、低速もっさり感の　高回転ドッカンターボ的な印象でした。
頭に急激な「Ｇ」が掛かります。　１度だけ、搭乗員に「コレ以上は・・・」と止められました。爆
もちろん、「ローンチコントロール」（0-100km/h加速3秒を切る　スタートダッシュを支える機能）は使用できません。

ここから　少々マニアックな説明になりますが、
Ｒ３２　スカイラインＧＴ－Ｒに　ニスモタービン（過給圧1.3ｋ以上）を乗っけた感じのドッカンターボ的な印象でした（苦笑）f^^;

あッ！と言う間の１５分間。　到着時、数センチの歩道の段差のゴツゴツ＆ガツン感は結構感じられ、都会の良質な舗装面じゃないと　ちょいキツイかな？とも思いました。

ＭＴのような自由に操れる感は無かったのですが、イメージしていたのと大きく印象が違い、驚くことばかり。

※メーカー談
・油脂系の交換費用（エンジン、ミッション、デフ、ブレーキ関係のオイル交換）だけで販売当初は￥５０万もしたそうです（超驚）
・自分が乗った際の走行距離は35,000ｋｍ代でしたが、15分の試乗だけでの距離だそうで、多い時で１日に１２組ほど乗車するそう。
・客によっては「金を払うから高速道路を走らせて欲しい」と言う人も居るそうです。←気持ちは　わかりますが、当然お断りされます。(^^;
・２０１３～２０１４年モデル辺りから、かなり乗りやすくなったとのことです。

新車価格（車両本体）￥9,477,000（試乗車参考）
最高出力550ps　/　6400rpm
最大トルク64.5kg・m　/　3200～5800rpm　←トルクバンドが広くてスゴイです！
燃費　8.7km　/　l
3.8ℓ－V型6気筒DOHCツインターボ

トータルバランスで考えると（購入価格、ランニングコスト、乗車人数時の快適性・家族構成など・・・）、一般庶民には？向いていないと思わされましたね・・・・・滝汗(>_<)


一言　感想・・・・・・・・























『楽しかったです！』ｗ