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４月２９日（祝日）も仕事だったワタクシは、今年のＧＷ連休は　あるのだろうか？
と思っていたのですが、会社の顔を　うかがいながら？　なんとか連休が取れました。

ハテ？　どこへ行こうか？
北は北海道～南は九州？？？・・・・・でも考えている時間は無い！
結局、２年ぶりに関東行きとなりました。

そこで１つの希望（案）が浮かび、今回１例をブログへＵＰ。
数日間　関東周辺へ滞在していましたが、まずは『コレ』を目当てに行ってきました。

念願のＧＴ－Ｒの運転。
１度は乗りたい、レンタルしたい　などと思ってから何年が経過したのだろうか？・・・
事前に日産へ問合せして確認してから行きました。
１０時のオープンを目指して行ったものの、到着は　５分遅れ。
既に１番目の人が手続き中でした。（事前予約は出来ません）
１時間待ちの間に広々としたオープン風なギャラリーで、様々な車と触れ合うことができました。
あっと言う間の１時間。　さて、いよいよ　テストドライブです。
①手続き「ＧＴ－Ｒの場合は３５歳以上が条件となります」（免許証のカラーは無条件ですが、厳しい？レンタカー店では、ゴールド免許も必須とダブル条件の場合もあります）
②事前の説明（結構　いろいろと厳しく説明が入ります。　緊急時の対応等も含め。）
③実車の外観説明～搭乗後の操作説明「２０１４年Pure editionモデル？。　カラーは現在では生産終了の特別塗装色：ゴールドフレークレッドパール」
④約１５分間の一般道テストドライブ　（みなとみらい周辺）
⑤記念撮影（ココは自由選択）
⑥最後に簡単なアンケートに答えて終了です。
全部で　約１時間弱の流れとなりました。

エンジンスタート時は、アクセルを吹かしたかのような爆音が響きました。
やる気にさせる　良いサウンドですが、夜間は近所迷惑になりそう・・・。←（そんなの関係ね～ェ？f^^;）

外観ボディサイズは大きいのですが、運転すると意外と　そうでもないです。
パワステは思っていたより軽く、乗り始めは車の重量感がありましたが、走り出すと重量感は　あまり感じられなくなります。
アクセル＆ブレーキタッチの反応も良かったです。

この日の試乗車は「ＧＴＲ」と「リーフ」のみで、スタート時間も一緒！
先にリーフがスタートし、「え？！コレに付いていくの～？！」と最初は心配しましたが(^^;、
すぐに追い越しを出来て安心？しましたー（笑）haha

時速５０キロ代で　トップギア（６速）に入り驚きましたが、低速走行時には燃費の良さも考慮されているそうです。
ＡＴ（オートマ）なので、ブレーキへ足を運ぶ回数は多くなるのは当然ですが、そのたびに「キー、キー」と結構　大きな音がしました。
意外と近所迷惑になる？そうです。汗(^^;
ブレーキの「キー、キー」音は、パッドが減っているイメージがあるのですが、そうでは無く
ある程度パッドが温まらないと音が消えない（本来の効果が発揮できない？）そうです。
それ以外にも走行中に、ミッションやデフなどのメカニカルな音がしました。これが個人的には驚きました！
普通のＡＴ車のイメージが強かったからなのかも？しれません。（汗）
また「トランスアクスルレイアウト」（クラッチ･トランスミッション・トランスファーを車両後方に配置）でもある為だそうです。

普段乗りではＡＴモードで十分です。
ＡＴからＭＴモードへは　すぐ簡単に切り替えることが出来ますが、　逆の動作は一旦　停止しないと元に戻せませんでした。
また　３つの「セットアップスイッチ」があり、左から
①トランスミッションの動作モード
②足回りの減衰力を変更
③VDC－Ｒの制御
（それぞれ　３段階の切り替え）

ダンパーを「Ｒモード」に変更してみましたが、直線でも固さを感じる事ができました。

シグナルスタートを出来る機会が３度ほどあり、そこからフルアクセルへ・・・・・。
個人的には、低速もっさり感の　高回転ドッカンターボ的な印象でした。
頭に急激な「Ｇ」が掛かります。　１度だけ、搭乗員に「コレ以上は・・・」と止められました。爆
もちろん、「ローンチコントロール」（0-100km/h加速3秒を切る　スタートダッシュを支える機能）は使用できません。

ここから　少々マニアックな説明になりますが、
Ｒ３２　スカイラインＧＴ－Ｒに　ニスモタービン（過給圧1.3ｋ以上）を乗っけた感じのドッカンターボ的な印象でした（苦笑）f^^;

あッ！と言う間の１５分間。　到着時、数センチの歩道の段差のゴツゴツ＆ガツン感は結構感じられ、都会の良質な舗装面じゃないと　ちょいキツイかな？とも思いました。

ＭＴのような自由に操れる感は無かったのですが、イメージしていたのと大きく印象が違い、驚くことばかり。

※メーカー談
・油脂系の交換費用（エンジン、ミッション、デフ、ブレーキ関係のオイル交換）だけで販売当初は￥５０万もしたそうです（超驚）
・自分が乗った際の走行距離は35,000ｋｍ代でしたが、15分の試乗だけでの距離だそうで、多い時で１日に１２組ほど乗車するそう。
・客によっては「金を払うから高速道路を走らせて欲しい」と言う人も居るそうです。←気持ちは　わかりますが、当然お断りされます。(^^;
・２０１３～２０１４年モデル辺りから、かなり乗りやすくなったとのことです。

新車価格（車両本体）￥9,477,000（試乗車参考）
最高出力550ps　/　6400rpm
最大トルク64.5kg・m　/　3200～5800rpm　←トルクバンドが広くてスゴイです！
燃費　8.7km　/　l
3.8ℓ－V型6気筒DOHCツインターボ

トータルバランスで考えると（購入価格、ランニングコスト、乗車人数時の快適性・家族構成など・・・）、一般庶民には？向いていないと思わされましたね・・・・・滝汗(>_<)


一言　感想・・・・・・・・























『楽しかったです！』ｗ