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ルーフラック搭載したので行ってきました！



今回は自分と友人ソロ＋友人夫婦の３グループにて「本栖湖キャンプ場」へ。３組分の荷物を積載するので、キャリアが早速活躍♪
往路は首都高〜中央道。夜走りなので快調に到着。

ゆるキャン△でおなじみ「浩庵キャンプ場」は富士山が見えてステキです。



人気サイトなので早朝からクルマの行列で、入れる気配もなく撤退。富士山は諦めて、予定通り本栖湖キャンプ場へ。



テントは三張り。サーカス720、ステラリッジ、アメドS。２列目３列目を荷室にして、頑丈ボックス２つをキャリアに載せて楽勝でした！



帰りは富士市経由で「さわやか」のげんこつハンバーグをいただきました！美味しい♪



東名から帰路に着くとまさかの大渋滞…。事故２ヶ所と工事１ヶ所。走行中に目の前で新規の接触事故１件。富士市からノンストップで自宅まで４時間コース。

帰宅から荷下ろし後の一枚。


LR3のルーフレーフは後ろ側が狭いですよね。今付けてるキャリア（幅100）の組み合わせだと、この位置より後ろに下げられないんです。

勝手なイメージですけど、キャリアって後ろ寄りに付けるものだと思っていたのですがちょっと違和感。次回は幅80の方を付けてみたいと思います！

なぜかクロスバー買ってから検討しているキャリア…。
選択基準は以下の点。

①高さ
高さが100mm未満じゃないと駐車場の天井にぶつかります。アクセスモードは切り札に残したいところです。

②サイズ
せっかく取り付けるので、そこそこ積載できる大きさが欲しいところです。見た目的にも小型なのはちょっと…。

③取り外し
不要な際には取り外したいので、脱着簡単だと嬉しいですねー！

以上の点を基準に探して候補がひとつ！


ただ、問題がありまして…。買ったクロスバーには取り付けできません！w

レクサスブランドを象徴する「スピンドルグリル」。
スピンドルグリルの「スピンドル」は紡績機の糸を巻き取る紡錘を指します。

https://cobby.jp/spindle-grill.html

ブランド力にグリルのデザイン統一は必要ですかね？
BMWの「キドニーグリル」はもはや伝統過ぎますが、アウディの「シングルフレームグリル」は一過性の気がします。
ベンツやボルボ、フォルクスワーゲンあたりはデザインコンセプトの共通性はありつつも、ロゴくらいですかね。

レクサスが嫌いなわけではないですが、グリルだけ浮いてて嫌です。せっかくカッコ良いスタイリングでも、全てをぶち壊して「レクサス」に仕立ててますよね。

https://www.gqjapan.jp/car/story/20180709/the-story-of-the-spindle-grille-by-lexus-01


クルマ全体よりもグリルデザイン優先？？

レクサスの批判ではないです。良いクルマだと思います！グリルのデザインが普通になれば魅力的なのもあります！

むしろこのまま「グリル」中心にデザインして行って、BMWくらいの伝統にして欲しいところです。
電気自動車にはグリルは不用ですが、それでもグリルを付けていて欲しいです！

https://bestcarweb.jp/tokyo-motorshow/101086


しかし国産車のデザインはなんでみんなメッキ多用（主にグリル）してるんですかね？世界的な流行かもしれませんが、国産車は多すぎる気がします。
メッキは嫌いではないんですが、使いすぎなのと古くなると劣化しますよね。

デザインする上で「スピンドルグリル」ありきでデザインしているのか、デザインした後に無理矢理グリルを付け加えているのか。印象としては後者じゃないですか？



という訳で、ディスコにも「スピンドルグリル」を追加してみました！




………。（終）