クルスロ3drive remoteの取り付け

言わずと知れたpivotの3drive remote。クルーズコントロールって標準的になったのは2013〜2015辺りですかね？ラフェスタにはオプション設定もありません。そして、妻が運転する時にいつも気を遣っているという、ラフェスタ独特の出足のピーキーさを解消するためにスロコン機能もついているので、まさにうってつけ。今はモデル変わっていて旧型になりますが、ハイブリッドでもエマージェンシーブレーキでもないうちのラフェスタはこれで充分です。

もちろん新品はもう売ってませんので、ヤフオクで、c25セレナに付けていたセットを入手です。
本体セットに専用ブレーキハーネス、スロットルハーネス、更に車速パルス、パーキングを取り出せるコネクターまでセットでした。ちょっと競り合ってしまいましたが、最新機種を新品で同じだけ揃えるとえらい値段(3倍以上)になるので、それよりはマシでした。

まずはアクセルコネクターに専用ハーネスをかませます。アクセルを覗き込んで右側のコネクターを外します。

そして、専用ハーネスを途中にかませます。

次にブレーキハーネスとパルスを取りたいのですが、ハンドル下カバーが邪魔になります。

まず、ボンネット、フューエルリッドのオープナーを外します。10ミリボックスで2箇所外します。

ボルトを外すとプラーンとワイヤーごとステーが取れますので、このままパネルを外していきます。

パネルは下にある左右2箇所のネジを外し、バリバリ引っ張れば外れます。裏のコネクター類とホースを外します。
ここで注意点が。
赤丸で囲んだコネクターをつけ忘れると室内温度センサーが動かないので、autoエアコンにすると風量マックスで動き続けるので、このコネクターは確実に取り付けるようにしてください。

下パネルを外せば奥に見えるコネクターがあります。ちょうどブレーキペダルの真上辺りです。
このコネクターを外して専用ブレーキコネクターを噛ませます。

コネクターからは4本ハーネスが出ていますが、ラフェスタ、セレナ、エクストレイル辺りはBR-3というハーネスを使用して、接続は専用コネクターのハーネス黒に本体ハーネスの灰色、白に赤を接続します。

本体からの接続ハーネスはこの3本。リバースもありますが、接続しなくても大丈夫です。(バックの時にSP7とかで、アクセルがマシマシになるのを防止する目的のようです。)配線しなければバック時にそのままのアクセル開度のままになるだけ。

残りのオレンジは車速パルス信号を接続。
分岐コネクターはヒューズボックス上の奥に茶色コネクターがあるので、そこに分岐コネクターを接続し、そこから接続です。
なぜかpivotの配線だとパルスがオレンジ、リバースがピンクなので間違えないようにしましょう。

本体ボックスは下パネルの所のダクト上に貼り付けして、コントローラーはお馴染みのメーター左下にメーター外す時に困らないようにマジックテープタイプの両面で取り付けました。

取り付け場所を引いて見たところ。

クルーズコントロールスイッチは当初、ステアリングに埋め込もうと画策していたのですが、ハンドルリモコンとパドルシフトがついているので、スパイラルの余りが1箇所しか無く、コントロールスイッチは2本接続しなければならないandウインカーレバーや、ワイパーレバーへの取り付けは操作ミスのもとになると思い、イグニッションの下に貼り付けしました。ステアリングコラムカバーに穴あけして、配線がほぼ見えないように配線してスッキリです。

取り付けが終わったらパネル類を元に戻して、初期設定を行います。まずはスロットル開度の学習。電圧で見ているようです。

次に車速パルスの設定。
ラフェスタの場合はp-2でした。元々セレナ c25で使われていたのでここはそのままで大丈夫でした。

おまけ、クルーズコントロールの設定、操作方法。前に他の車に使っていた事もあり、使用方法は理解しているので、忘備録として。
30キロ以上で設定可能です。

スロットルコントロールは奥さんと相談して、EC1か EC2辺りがちょうど良いという事になりました。高速道路や追い抜きなどの時はレスポンスやSPにモードボタンで、すぐ変更出来るので、便利です。
長い信号のない幹線道路で、クルーズコントロールも使って見ましたが、アクセルコントロールせずに速度維持が出来るのはやはり楽ですね。55キロくらいでのんびり車間を開けている時にもいい感じでした。
但し、解除が、ブレーキを踏むか、クルーズスイッチの下ボタンを長押ししなければならず、コースティングしたかいから解除や、車間調整で解除の時に少し使いにくいので、ここは改善したいと思いました。