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残りの課題がエンジンのかかりが悪いのとキャブセッティングだったＣha-ＢＲ１２５ＲＲ、遂にその２つの課題をクリアし街中を走ることに成功！！
入手より２年。物が物なだけに念入りに整備をし、エンジンを載せ変えること３回、やっとナンバーの効力が発揮できました(笑)

課題解決は意外なもので目からウロコもんでした。
１：始動困難
プラグの頭を見ると爆発の兆候なし（妙にきれい）、でもクランキングテストではきちんと火花がついている…だったのですが、キャブ交換に伴い２番手アップのイリジウムプラグを付けとりまして、物は試しと純正のCHNプラグに付け替えてみるとあっけなくいとも簡単にエンジンが始動。何度かけても簡単にエンジンがかかる。

じゃぁ仕方ないからそのCHNプラグでしばらく行こうとエンジンをかけてはキャブの頭を見ることを繰り返していると、プラグを取り付ける際、妙な感覚に…トルクレンチで閉めてるにも拘らず、どんどんその感覚はやわらかくなり、「シリンダヘッドやっちまったか！」と思いきや…タイトル画の右側のプラグがそれ。左は比較用のJPN製プラグ

「プラグのほうがねじ切れて負けとる～」

手持ちに８番の標準プラグ（写真左側）があったんで、それをつけるも又も始動困難。「やっぱ７番じゃないとアカンか～」とＤＳまでＲＺを走らせ、Ｇｅｔ。速攻で始動テストをすると、やっぱりあっさりとエンジンがかかった。コレで解決。
折角買ったイリジウム（２１００円也）が無駄になってしまった～
番手って結構効くのね～と、７番相当のイリジウムを今度買おうか悩んでる。

２：キャブセッティング
始動困難だった故によく分からなかったが、とりあえずキャブメーカー出荷時標準セッティングでもＯＫと判断、プラグの頭はすすで真っ黒で濃い目であることは一目瞭然で、かつアイドル時のセッティングからもう少し番手を下げても問題ないと思われるが、代えずに組み上げて試走したところ、薄い頃に見られた「急速な油温の上昇」もなく、全開ではないので５，６０℃位で安定してるのでＯＫと判断。
ベストに持ってく為のセッティングは次のステップとして、走ることに重みを置きこの段階でとりあえず終了。

※全ては始動困難が足を引っ張ってただけに、なかなか走らせることも出来ず…
勉強になりました。某国製キットバイク故にユーザーも少なければ何も資料がない上にエンジン載せ替えやらなにやらして人柱状態での組み上げが如何に難しく、大変かを学べました。でも、それだけに街を走れたことは嬉しく、そんなことを忘れさせてくれました。
気になる走行時の状態、それは。

「超爆音」

別の口径のでかいマフラーを入れたためなんですが、サイレンサーを換えるか、インナーサイレンサーを入れないとツートンカラーのクルマのおぢさんや白いバイクのおにーさんと仲良しになれそうです。

「振動激しすぎ」

なんともいえない振動が体全体を伝わります。でもコレは慣れるでしょう。最初に走らせたときはちょっと躊躇しましたが、タバコを買いにとかで走らせるとそれなりに走れるもんだなと。マッサージ見たく気持ち良いかも(笑)
芯という芯全てがズレテいるのがよーく分かります(笑)

もう直ぐシルバーウィーク、イロイロイベントがありますが、出来るだけ機会を作って乗ろうと思ってます(笑)

原付強化月間　その２は私の自慢の１台、「すーぱーちゃいにーず」改め、「Ｃｈａ－ＢＲ１２５ＲＲ」（ちゃーびーあーる１２５だぶるあーる）です。

「まだ走れねーの、ずいぶん時間かかってるね」という意見は、却下(笑)

いまだかつて写真にしたことが無いのですが、カッコはすごく良いです。でも、良く見ると…突込みどころ満載な１台です。
オリジナルは意味不明なところが沢山あり、それを何とか国産パーツに交換することでその意味不明をなくし、オリジナルに近い「形状」まで持っていけました。
ステッカーなんかは本物をわざわざ購入し（これも結構お金がかかった、何で純正ステッカーごときでこんなに高いんだと何度も思った）、本物と同じ位置に貼り付け。こだわってます。偽者を本物のミニチュアに見せることに(笑)

購入から２年。走行距離３Ｋｍ。なんだか「新古車」として売れそうですが、売っちゃうと自分の良心が痛む…そんな乗り物。乗るより弄ってる時間のほうが長い。こうなるともうすでに「乗り物」ではなく、オモチャ？置物？イミテーション？最後のが一番あってるかも(笑)

こいつの課題はキャブセッティングだけです。とにかくセッティングがでない。３Ｋｍ走った際、１Ｋｍ足らずで油温が８０度を超え、絶対にガスが薄いとチェックしたところ、プラグが真っ白に。こいつも危うくエンジンを焼いちゃうところだった…
現状はエンジンのかかりが悪いと困ったちゃんなんですが、かっこよく走れる日を夢見て、今日もキャブを弄ってはキックでエンジンスタートの繰り返し。でもエンジンがかかったのは、たったの２回。後はいくら蹴ってもエンジンかからず…
エンジンかかった時は良い感じだった。（プラグも良い色してた。）

ちゃんと火花飛んでるかテストしたらバッチリ火花も飛んでてエンジンがかかってくれても良いはずなんだけど…プラグの頭を見るとなんか混合気がシリンダーに行っていないような…負圧が低い？
実は既にエンジン焼き付いてて圧縮が落ちてたりして(笑)…だったらキックが降りるのはおかしい。でも抱きつき程度ならキックは降りるか？でも走ってる時抱きつき現象は感じなかったし…考えれば考えるほど分からん？？？
ま、最悪はエンジン載せ変えれば良い話。フライホイールとジェネレータとかはモンキーの純正が入ってるから、それは交換しないといけないから結構面倒やな～タペットキャップからオイルブリーザとか付けてるし。

とりあえず今回は電装系の見直しと、いかにも効率の悪そうな異様な形のマニホールドをまともなのに交換して、まずは「エンジンがスムーズにかかる」ようにするのが課題。
ストックパーツから適当なマニホールドを探して交換。電装系見直しのための部品取り外し、配線のやり直し等、課題は山積。又じっくり腰を据えてやるかな。

やっとしのぎやすくなったこの時期にこいつを弄るタイミングになったのは正解かもしれない。
何度も何度も「蹴って」エンジンかけないといけないから。
本当はセル付エンジンだったのに、ミッションが４速までしかない事に嫌気がさしてさっさと外して５速のセルなしエンジンに載せ変えたが、エンジンがかかり難い今、そうした事にちょっと後悔を感じる。
ハンドルについてるセルボタンは…押してる間ハザードが出るボタンにでもしよう(笑)

早く公道を走れる日を夢見て…

原付強化月間、その１は退役するはずの「ＲＺ５０」を再度生き返らせる事から始まりました。

相当な時間放置していたＲＺ君。休みの殆どはエンジン、チャンバー等走る為のチューニングパーツを除いた部分、特にパーツ取りされた部分のノーマルパーツへの交換、外観のリフレッシュ、ガソリン、エンジンオイル総入れ替え、キャブレタの整備、電装系の修正など、休みの度に炎天下の中身体が真っ赤になるほど日焼けをしながら徐々に元の姿に戻していきました。おかげで今年も良い色に焼けました。(笑)

特に電装系はどのように配線してるのか、全く持って忘れており回路図とにらめっこしてる時間が長かったです。線色も適当な色を使って配線したりしてるので展開できるまでとても苦労しました。

ボアアップしてるので、通常の潤滑油給油（２ｓｔなんでエンジンオイルもちびちび混合気に混ぜて燃やすのです）だけでは間に合わず、ガソリンにエンジンオイルを混ぜた「混合ガソリン」にしてようやくパワーアップ分の耐久性を維持できるようになります。出先で給油できない（ガソリンタンクにオイルを入れてバイクを揺さぶっても全く持って混ざらない）デメリットがありますが、それはそれで自分も気に入っているところです。可愛いの程手がかかるって言うじゃないですか(笑)

で、一通り元に戻したら、今度はキャブレターセッティングです。ノーマルはかわいい奴ですが、ボアアップエンジンには当然の如く「ビッグキャブ」を入れてバランスを整えます。ボアアップと同時にビッグキャブも入れており、今回もそれをセッティングします。
まずはメインジェット、パイロット（スロー）ジェット、ジェットニードル、ニードルクリップの位置を以前のセッティングからメーカーのオリジナルセッティングの番手にもどして、そこから私のＲＺ君に合うセッティングにしていきます。

その前に、エンジンがかかるかどうか…ドキドキしながらセルボタンを押してセルモータを回すも、あっけなく「ぱぱぱぱぱ・・・」とエンジンがかかりました。最初はチャンバーから白い煙がモクモクモクと…煙いのですがオイルが「エステル」を使ってるんで結構甘くて良いにおいがします(笑)
スロットルを空けて溜まったオイルを飛ばします。でるわでるわキタねーオイルカスが…ビックリするほど飛び出てました。

昔はうるさいと思っていたチャンバーの音ですが、２５０ｃｃを経験したせいもあり排気音はとっても静か。回すと甲高い「パーン…」って音がするんですが、音量はそんなに無いんだと改めて思いました。

セッティングに戻りますが、実は、ボアアップしてからエンジン焼きつきを２回経験している私、１回目の焼きつきでシリンダーボーリングとオーバーサイズピストンでしのぎ、今度こそ！の思いで乗ってたにも拘らず再度焼きつき。もうオーバーサイズピストンが無いって事で、シリンダーボーリングは諦め、今付いてるシリンダーとピストンは２個めなんです。
なもんで、又焼きつくのが怖くて、今回は慣らし走行を５００Ｋｍほどやったにも拘らず、いまだに「全開」にしたことが無いのです。復活した今は尚更です。休眠してたのを起こしたてな訳ですから…
ハーフスロットル且つ７０００ｒｐｍをリミットにして走ってます。

ということで、スロットル１／２以下、アイドルまでのみセッティングをし、昨日ベストセッティングが出ました。
実はボアアップした当初はセッティングが出なくて相当困ってました。なのに今回はいとも簡単にベストセッティングが出せたのは、やはり経験値が上がっている証拠なのか、単なる偶然なのか…単なる偶然なんでしょうね(笑)
現状でも交通量の多い国道などは全然普通に走れますし、燃費も結構良さそうです。なんか５０ｃｃの頃、全開でやっと６０Ｋｍ出てリミッターが効いていたのが懐かしい位。ハーフでフツーに走って直ぐ６０Ｋｍに到達しますから、ボアアップによるパワーアップは確実に体感できるんだと。セッティングがでたら尚更感じました。
とりあえず現状で２００Ｋｍ程走ったら、更にスロットルを空けて最終的には安心して「全開」できるようにステップを踏もうと思ってます。

そんなわけで私のＲＺ君は、予想より早く復活してくれました。流石は国産車。こう書く理由はもう一台の「外車」原付君がいるからです。
ミニでも２ｓｔの気持ち良い加速を体感できるようになりとても満足。近所を回るのに大活躍してくれそうです。
３年後、ひょっとしたら手元に残しそうな気がしてます(笑)

相変わらずの長文。国語がとっても苦手なもので(笑)

バイクの今後をイロイロ考え、結果３年後に総入れ替え計画が我が家で可決されました(笑)
先の話ですが、もう一度ホンダにするか、カワサキにするかで既に迷ってます(笑)

その中で、私にバイクのイロハ、面白さを教えてくれた１台、「ＲＺ５０」を３年後の総入れ替えまで乗ることにしました。
それまでのＲＺ君は、部品をイロイロ剥ぎ取られた「盗難車と見えちゃう」ほどの放置車両状態ですので、直ぐには乗り出せません。

そこで自分の中で「原付強化月間！！」と称し所有する原付を全て乗れる状態にすることにしました。
今日も雨の予報にも拘らず弄ってました。雨が降ってきたら手を休め、あがると再開、趣味ばっかり頑張らずに、本職もこの位入れ込んでやらないとね～(笑)

そんな私の原付強化月間を、車体別でブログに上げたいと思います。