H･Sakaiのブログ一覧

結構しつこい性格です・・・・・。

昨日のコンプレッション測定に対して、本日も実験。
いつも使っているのは手持ちのComp7。

条件①　昨日の測定結果。普通に走行した後にエンジンを止めて約３時間後の状態。
条件②　エンジンを止めてから一晩全くエンジンはかけて無く、完全に冷えた状態。
条件③　アイドリングで水温を８０℃まで上げてエンジンを切ってすぐの状態。

気温も気圧もほぼ同じ、湿度は10%違うけど関係ないと思う。

結果はこちら。

簡単にまとめる。
各３回測定した平均値を下記のように比べてみる。
条件①　フロント・8.9、8.8、8.8　リヤ・9.0、9.1、9.1
条件②　フロント・8.6、8.6、8.6　リヤ・9.4、9.4、9.4
条件③　フロント・8.7、8.6、8.7　リヤ・9.3、9.4、9.2

0.1kg/cm2程度は機器の誤差の範囲と考える・・・・・測定値を見ているとまあ似たような値とも言えるし、この程度の差は出てしまうんだとも言える。つまり、コンプレッションで0.3や0.4程度の変化は当たり前であり気にしなくてもいいと。
また、冷えた状態と暖かい状態では気にするほどの差が無いとも言える。冬だとわからないけど。

少なくとも俺のＦＤのエンジンではこんな結果となりました。

とはいえみんな少しの変化に一喜一憂してしまうのよね。

話としては前後するけど、先週末にミッション交換の作業事態は完了していて、いろんな都合で実走確認は昨日の土曜日となってしまった。

程度がいいという見た目と出品者の言葉で購入したトランスミッション、結果としては全く問題なく各ギヤの入りはばっちりでした。

交換したエクセディのカーボンツインクラッチ、踏力としては、今まで使っていたセンターフォースより確実に重い。
今まではＦＣに使っているＨＰＩカッパーミックス＋カバーの方がＦＤに使っていたセンターフォースより踏力が必要だったため、何で町乗り車の方がクラッチ重いんや・・・・・って変な感じだったけど、今回逆転して正常？になった。
それだけセンターフォースがすばらしいってことなんだろうね。できることなら町乗り用のＦＣに使いたいけど、ＦＣとＦＤはカバーが全く違うから入れ替えできないの・・・・、残念。
エクセディのカーボン、センターフォースと比べて重いとはいえ、慣れれば問題ないレベル。
さらに、クラッチミートのフィーリングはさすがにカーボン、純正並の使いやすさ。変なジャダーなど無く半クラを使ってクラッチミートさせて発進できる。
そして・・・・クラッチ関係の重量が軽くなったためエンジンの回転のレスポンスがビンビンになった。これは確実に体感できる。ヒールアンドトゥでのシフトダウンももめちゃ楽しい。
欠点を上げるとすると、クラッチを切った状態でプレート類の接触する音がうるさい。さらに、ダンパー無しタイプ故、ミッションのギヤの歯打ち音が良く聞こえる。快適を求める場合はどちらもマイナスかな。けどうちのＦＤの用途からすると全く問題なし！！
それと、クラッチまわりの軽量化のため、アイドリング調整が必要と思われる。クラッチ交換後、回転落ちの際にエンジンがストールしやすくなった。これはこの後調整予定。

試走の後、リフトアップしてミッションのサービスホールより内部を確認。
この程度で漏れるのは問題外だと思うけど、念のためステーショナリーギアからのオイル漏れがないか確認。
その他、各部のオイル漏れなどがないかも確認してこれでミッション交換は完了。

「リバウンド」って俺の体重のことではないですよ・・・・・ＦＤのコンプレッションについて。

久々ＦＤのコンプレッションを測ってみた。
前回は２００７年１２月３日のブログにも書いたような結果。
以前に比べてかなり値が低下していてショックを受けつつも、２００６年に結構サーキット走らせたからしょうがないと思っていた。
それから約９ヶ月、走行距離にしてたったの３１３ｋｍ経過しての測定。

ブログに書いたようにＦＣのコンプレッションでも結構復活していたから少しだけ期待して測定した。

結果はこちら。

なんと前回より０．５キロほど向上。

ますますわからなくなるコンプレッション。
深くは考えなくて結果オーライで安心することにしよう。

大阪への日帰り出張から帰宅したのが２１時過ぎ、我慢できずに少しだけ作業。

シフトレバーの取付。
なぜ取り付けたかったかというと、ミッション＆クラッチ交換後、リフト上でエンジンを掛けてタイヤに駆動力を伝えて、クラッチの切れが確実か、異音がしないかなど今までの作業の確認をしたかったから。
ここでクラッチが切れなかったりするとまたばらしてチェックになるから。

シフトレバーは、画像のようにゴムブーツとウェーブワッシャーの上下、ガイドが接触する樹脂パーツ、以上を新品に交換した。

で、リフトでタイヤを浮かしたままエンジン始動。
クラッチを踏み込み、ギヤを１速に。そしてクラッチをゆっくり離す・・・・・・リヤタイヤを見ると回っている。
次にクラッチを踏み込んで切ってみると、リヤタイヤの回転も止まる。
一安心。
異音も特になし。
クラッチを切っているとプレートの音はするけどこれはマルチプレートの証し！！

クラッチの踏力は、はっきり言って重くなった。とはいえ、ＦＣ３Ｃのカッパーミックスと同じか少し重いくらい。
今までのセンターフォースがいかに軽かったかがわかる。

後は内装を元に戻して、普通のペースでしばらく走ってみてオイル漏れとか無いか確認したら終わり。

今日も作業開始は午後になってから ・・・・・結局全て終わらなかった。
作業すると汚れるガレージの掃除も平行したり、載せ替えるミッションのベルハウジング内部の掃除もしてたからなかなかゆっくりした進行具合になってしまう。
けどレリーズベアリングは新品に交換したし、グリスアップ部分も万全。
日曜日でなく土曜日であれば、夜も作業して完了させられたけれど、サザエさん症候群が発症する日曜夕方にはガレージでの作業は続けられなかった（笑）

結局、ミッションの搭載は終わってペラシャフト、ＰＰＦ（詳細目視チェックしたけどクラックは入ってなかった・・・）やマフラーなども取付完了、オイルも注入して後は室内からのシフトレバー等の取付のみ。
シフトレバーは摩耗している樹脂部分や亀裂の入っているゴムブーツなどを新調して組み込むのでたぶん１～２時間で終わるんだろうけど、また週末までお預け。

しかし、ミッションジャッキあると楽だし安全にミッションの取付が出来る。
ちなみのこのミッションジャッキ２段式に延びるタイプでたぶん中国あたりで作られたモノをオークションで落札した。２万円台だったかな？？？？
これと同じようなモノが、昨日買い物に行った某なんたらＰという工具屋さんでは６２８００円で売られていてびっくりしたわ。

来週末には完了させてその辺試走したいね。