H･Sakaiのブログ一覧

以前より、５速シフトアップの時に必ず「ガリッ」という音とともにシフトレバーが引っかかっているうちのＦＤ。
５速のシンクロだろうとのことで、取りあえず４年くらい前、大阪に住んでいるときに程度が良いということで手に入れた５型のトランスミッションに交換することにした。あわせて、これまた以前より中古で入手してストックしておいたエクセディのクラッチに交換することにした。現在のセンターフォースに決して不満があるわけではないけれど、先のことを考えての交換。

ということで、腰痛をおしてミッションを降ろすくらいまでは今日のうちにやっておきたいと始めたのが午後３時。
リフトアップしてよくよく見ると、ミッションとエンジンの合わせ目及びその下のエンジンマウントやメンバーが結構オイルでしめっている。
ＦＤで良くある、リヤのステーショナリーギア部分のオイルシールかＯリングからの漏れかもしれないと覚悟してばらしていく。
最終的には画像のクラッチカバー＆ディスク、さらには軽量フライホイールまで外してみると、予想に反してオイルの流れた跡が非常に微少であることがわかった。
この程度の漏れでオイルシールやＯリングを交換すべきか、自分では判断できない。どうせミッション降ろしているんだからシールを交換してしまえ・・・・という気持ちと、あの程度なら今後も大きな漏れにはならないから次回何らかでミッション降ろしたときに進行具合確認してそのときまた考える・・・・のどちらか。
結局、夏休みに入った某ショップの社長宛にメールしてその返事で決めることにした。返事は夏休み明けの週末までこないかも。どちらにせよ修理する場合はシール類の注文が必要だし、ステーショナリーギア部のシール交換は少しスキルが要求されるしね・・・・急いでもしょうがない。
ということは・・・・・ＦＤはミッション外したままでしばらくリフトに載ったままか・・・・・^_^;

FD5型に乗る友人が香川からタコメーター持ってきてくれました～。
これでうちの車のタコメーターが直るかも！！
ＦＣオルタネータやＦＤ触媒で今までいろいろ世話になってるけど今回も感謝やね。

最近ナイトのＶマウントやボンネット入れたりＳタイヤを某社０３Ｇにしたけどいろいろとうまくいかない部分もあるようで・・・・。
そのうちサーキットで一緒しましょ。

タコメーターは来週交換しますね。

※ちなみに大型楕円タイコを使ったワンオフのチタンマフラーと言うこともあり、うちの近所に対してはまあ許される限度かなーって感じでした（笑）

ライトキットの取り付け完了。

リレーの取り付けステーを作ったり、配線も余分な部分は切って短くしたりしてたので時間かかってしまった。

光軸も適当にばっちり完了！！対向車の迷惑にならず運転席からもそこそこでしょう。
ロービームで内側のランプ（Ｈ１規格のハイワッテージ４４００ケルビンバルブ）、ハイビームで内と外（特殊な規格のバルブのようでいまいち明るくない。）両方同時点灯するように配線を細工した。

次の軽量化ネタは・・・・・・無い。

中古で手に入れて少しずつ取り付けていました。
案外作りはちゃちいね。
チリを出すのに手間かけて、穴を拡大したりスペーサー入れたり・・・。そのたびごとに透明のカバーやベースを取り外すのが面倒だった。
結果、ダイエット効果は４ｋｇ強の減量！！
とはいえＨＩＤランプではなくなってしまった。まあランプ点灯する機会も少ないしいいか・・・。


イメージチェンジになったとはいえ、かっこよくなったかどうかは微妙なところ。

外見はできたけど、実は配線とやりにくい光軸調整がまだ。

しばらくはこんな感じで小細工に終始する予定。

ナイトスポーツの掲示板でもよく質問のあるエンジン内部の冷却水を抜く場所が画像の矢印のところ。
場所はインターミディエイトハウジングの下の方。プラグの下の方を見ていけばすぐわかる。
画像は矢印の部分にあるドレンボルト（対辺１４ｍｍの６角ボルト）を取ってしまってドレンを抜いた後の状態。
参考までに。