H･Sakaiのブログ一覧

バテバテ・・・・・・。

FDはガス検対策の工作で材料がなかったから今日はあきらめて明日以降に何とかするつもりだったけど夕方になって工具箱の中から必要な材料を発見して何とか対応が終わり。
これで問題なく通るはず(^_^;)
合わせてFDは念のため不完全燃焼しにくくするためプラグ４本全てを低熱価の７番に交換すれば全て完了。

FCは実質今日から準備始めたけれど、排気系ちょっとやって、車高を最低地上高約95mmにして、下回りの増し締めやオイル漏れの目視チェック、ホイールスペーサーはずし、さらにキャンバー測定とトーを０近くまで調整してサイドスリップ対策。
ついでに、２年前は音量計られそうになったけど一応検査合格したマフラーに、今回はインナーサイレンサーを取り付けて念のための対応。音計っても平成２年式の基準値は満たすとは思うけど余計なチェックはかからないようにするに越したことはない。エンジンかけてみたらむちゃくちゃ静かになった。
あとは水曜日に光軸やったらこっちも終わり。

２年ごとの儀式とはいえ、後ろ向きな作業は達成感も薄いなぁ。全ては検査に合格したらＯＫだけど。
画像のような電車の車輪並のオフセットから早く正常に戻りたい・・・・。

あーっ、雨の中差し入れ持ってガレージに来てくれたバタやん、ありがとうね。
ＣＰ０３５の１７インチホイールが光ってたね。
次はゆっくり話しましょう！！

昨夜の飲み会の影響も無く、朝からFDのタイヤ＋ホイールを交換しエア圧確認とともに最低地上高を約95mmになるように車高合わせ、その後知り合いのショップに行って画像のようにヘッドライトの光軸合わせをやってもらいました。
左右上下のズレが機械で明確に読み取れるって言うのは見てておもしろかった。

FDの準備も終盤、アライメントやって、下回りのチェックと増し締め、ガス検用の工作したら終わり。

土日とノー残業デーの水曜日使ってなんとか準備中。

FDは今週末にタイヤ＋ホイールを別のに交換し、車高を１０ｍｍアップし、光軸を知り合いのショップで確認＆調整してもらい、サイドスリップ測定のためにアライメントをいじり、さらにはガス検用にちょっと？整備をする予定。これでほぼ準備完了。

FCはすり減ったフロントタイヤをこれまた週末に交換してもらって（またまた07ネオバ、なぜか新品）、その後、排気系、車高、下回りチェック、アライメントまでやる。その後水曜日に知り合いのショップで光軸やってリトラクタブル上げたままにしておく。これで終わり。

今週末が勝負所やな。

２年に１度の車検がやってくる。
それも２台。なぜか２台重なって同じ月なんだよね。
前回は２００８年。同年１月末から２月にかけてのみんカラブログを見るといろいろやってたのがよくわかる。
FDはエアポンプレスで苦労した。

その前の２００６年はFD１台だけだったけど、乗車定員や車体寸法が変わっての記載変更をやった。

今回も前回同様に自分で準備します。
画像のような状態のFDですが少しずつ準備始めて、来週から本格的にやりますと言うかやらなきゃやばい(^_^;)

とりあえず書き出したらFDで18、FCで8の項目を色々やらなきゃいけないようで・・・・・。
当然一般的な車検整備の部分も含みますが。

FDはフロントフェンダー変わってるから記載変更を考えているところ。リヤフェンダーは間に合わせられない。車高も前回は余裕見て調整して受験したので今回はギリギリまで下げて前回測定の車高120cmを切って110cm台を車検証に記載するようにしたいし、車重も計ってもらおうかな・・・っと。
あと、前回苦労したエアポンプレスのガス検は、さすがに前回同様の方法で通るのはわかっていても怪しすぎるのできちんとエア送ります？？？

FCは最近手に入れたフジタエンジニアリングのフロントフェンダーつけて３ナンバー（になるよね？）にしたいところだけど、そこまで準備時間無いと思うのでそれはあきらめます。

普通に車検受けるために整備するのもつまらないので、↑のような目標を持って？車検準備していきます。

しかし、２台で約１３万円弱のお金がもったいない・・・・。

デフの組み込み完了です。
過去に何度もやっている作業でもあり、内容は特に難しいことはなく完了。
ただし、バックラッシュについては今回調整用のシムを厚み別に何種類も準備していたので、色々確かめていたら時間かかってしまった。
シムを入れ替えること５回、そのたびにバックラッシュ測定してました。

と言うのも、整備書の基準値。
「リングギヤ円周上の任意の１カ所が標準値（０．０９～０．１１ｍｍ）内で、４カ所の最小値が０．０５以下かつばらつきが０．０７以下」これを満たすのが難しい・・・・。
４カ所が０．１２～０．１３だったからシムを変えて０．１５ｍｍピニオンギア側にリングギアを寄せるシムに変更したら今度は０．０３～０．０５と狭くなり過ぎ、シムの厚みを０．０５もどしたけど０．０５～０．０７ｍｍとまだまだ。さらに０．０５シムを戻したら０．１０～０．１２ｍｍ・・・・・整備書の基準値にならないし、もうシムは設定自体ない・・・・。
以前は４カ所とも上の標準値０．０９～０．１１内であれば良しとしていたので苦労しなかったんだけど・・・・。
悩むなら聞いてみようと、いつもの駆け込み寺、ＫＳのＮ社長に連絡して質問してしまった。（いつもいつも済みません・・・・）
結果、オイルクリアランスなので狭すぎるのは良くない。レースでは０．１～０．１６程度で組んでいた。純正はガクガクするのを嫌って狭めにしている。との返事をもらって、結局０．１０～０．１２ｍｍのバックラッシュで決着。

後は何の問題もなくとにかく復旧するのみ。
オイルはチャタリング音とかわからないのでまずはデフと同じクスコブランドの80W-140を入れた。

で、ちょっとその辺走らせようかと思ったら・・・・・・・バッテリーが上がっててエンジンかかりませんでした。とりあえず充電したけどもう今日は終わり。

それと、デフ降ろしたついでに燃料フィルターを新品に交換。デフに隠れて取り付けてあるから普段は簡単に交換できないからね。

ちなみに画像は同じクスコのLSD MZtypeRSのドライブシャフトの挿入されるスプライン部分。
FCのビスカス専用とFC/FDのトルセン／オープンデフ用では加工の違いがわかるでしょう。
中間の溝のせいで２週間前に終わる内容が今日までかかってしまった。

あすは・・・・FCにマツダスピードの2wayLSDを組み込む・・・・・・たぶん(^_^;)