H･Sakaiのブログ一覧

はまってます。

前回設定値を見直して特に異常が無い。
いろいろと話を聞いて、ＥＶＣのステッピングモーター部とサージタンクを繋ぐ配管（制御側の方）について俺はプライマリタービンのコンプレッサーハウジングから出ているニップル２ヶの内、片方にしか繋がずもう一方はキャップで塞いでいたのを、両方から配管して３つ又で１本に合流させてステッピングモーター部へ繋いでみた。理由は、タービンのニップル部には４型以降オリフィスが入っているため、ＥＶＣでの制御の時に必要な量のエアが送られてない可能性があったから。
で、近所の山に出かけて走ってみた。
２速で加速・・・・・・・ブースト０．８ｋｇ／ｃｍ２設定にもかかわらず１．０ｋｇ／ｃｍ２へ(T.T)
あわててアクセル緩めるも、ブースト計のピーク値は１．５！！
そそくさと帰宅して再度チェック。

あと考えられるのは、本体またはステッピングモーターのトラブル。
早速オークションで同型のバルブ（ＥＶＣ３とかと同じです）またはバルブ付きのＥＶＣを探すけど結構それなりの金額。
それなりのお金出すなら、がんばってＥＶＣ５に買い換えようかとも思ったりして・・・・。

といいつつ、悪あがきとしてステッピングモーター部分を分解して中を見た。ボルト緩めて蓋はずして中を見ただけ。
こんなんなってるんだね・・・。
ついでにカプラーとかの接触不良とかないんかな・・・・って一度ステッピングモーターと本体のカプラーをはずす。再度差し込むと、ステッピングモーターから動作している音が出る。
制御しているかどうか音などで確認してみたくなり、ステッピングモーターへの圧力配管（圧力確認用）をサージタンクより取り外し、運転席までホースで延長、さらに空気入れを繋いで擬似的にブーストがかかった状態にしてみた。
圧力が上がるにつれてステッピングモーターの作動音が聞こえる。さらにワーニング設定値１．１５ｋｇ／ｃｍ２になるとブザーと表示の点滅が・・・・。えっ、実走でオーバーシュートして１．５になったときって何もならなかったけど・・・・・。
圧力がかかる時間が短いから？それとも分解＆カプラー再差し込みしたせいでどこかの接触不良とか固着がとれた？？？

とりあえずこの状態で明日もう一度走らせてみるかな・・・・。

これで駄目なら、オークションでやすければ落札して交換してみる。それなりの価格でしか落とせないなら・・・・・また散財や(T.T)

ＦＣはとにかく気持ちよく運転（町乗り＋αレベルで。）できるチューニングをしてます。
少し前にやったことをＦＣのブログにアップ。
http://gsakai.at.webry.info/200712/article_1.html

本当は今日も少しＦＣいじったんだけどね。
異音消しのためだから性能アップではないけれど。

やはりＦＤと比べるといろんな部分で「ダルイ」ところがあるのは年式からして仕方のないところだけれど、それらを少しでもフィーリングアップするためにいじるのもまた楽しい・・・・。