H･Sakaiのブログ一覧

前に乗っていた４型の時はオーバーフェンダーの加工ついでに板金屋さんにやってもらっていたことなんだけど、今回は自分で挑戦。

それは、ラジオのアンテナの削除とその穴を埋める作業。
ラジオって今まで聞いたこと無いもんね。
軽量化としてはたいした結果にはならないけれど、うちのＦＤはリヤワイパー＆リヤウォッシャータンク外したりしている。
４型の時はこれらの細々した積み重ねで、内装付きで１２００ｋｇの車重だった。
現在の５型はずっと前に測ったときに１２５０ｋｇだったはず。まだまだ先がある。
まあ何よりも要らない物は付いてない方がすっきりするしね。
ということで、今回もアンテナを外した。
外して出来る穴は、リヤワイパーや以前のリヤウイング取付穴の処理みたいに白のカッティングシートも考えたけど、アンテナ部分は曲面だし位置的によく目立つと言うこともあり、パテ埋めして塗装することにした。
穴はまず裏面からアルミ板を接着剤で貼り付け、表からはボディの板厚にほぼ近いアルミ板をさっきの裏宛に乗せてこっちも接着、その周囲隙間及び表面の高さ合わせに厚付けパテを使った。
その後、耐水ペーパーで成型してから塗装。
文字にすると簡単だけど、塗装自体慣れないこともあり面倒だった。

最初は小範囲で塗装するつもりでやっていたんだけど、どうしても今回とそうした部分と今までの塗装が近づくとかすかにわかってしまう。
よって、サイド広い面積を塗装するようにやり直した。
時間の関係で磨きの途中になっているけど、まずまずのできかな。

リヤワイパーとリヤウイング取付穴のカッティングシート部分も今回みたいに穴埋め＋再塗装むで綺麗にしたいけど・・・・・いつになるやら。

ブースト制御の異常を受けて、設定と配管の再確認をしてみた。
うーん、全く問題がないんだけど・・・・。

EVC　Proはパソコンと繋いで各種設定とその確認が出来るんだけど、１８日に設定入力したのはEVC本体からだったため改めてパソコンを繋いで確認したのが画像。
これでいいと思うんだけど・・・・・。

結局、都合により実走確認は出来なかったけど何も変更してないから同じなんだろうね。
困ったぞ～。
バルブの故障とかかなぁ・・・・。
基本設定のブースト値って、ノーマル値に上乗せとかじゃないよな？
取りあえず設定を最小にして走ってみて徐々に上げてみよう。
最小でも同じように１．６キロとかになるんだったら根本的に何かが違うはず。

かなり前にブーストコントローラーをナイトスポーツのＥＢＳ３からＨＫＳのＥＶＣ　Ｐｒｏに交換したんだけど、セッティングするまもなく神戸に行くことになってしまった。行きはＥＶＣ　Ｐｒｏの電源ＯＦＦで走ってブーストは０．５くらい・・・・(^_^;

帰り道、パーキングに車を止めて各設定値を入力、走り始めたときのブースト計のピーク値が画像！！
そんな馬鹿な・・・・・(T.T)
ブーストの上昇には気をつけながら走り始めてブーストが１キロ超えたからあわててアクセルゆるめたのに。

何かがおかしい。
設定値と配管を再チェックしなければ。

とりあえずアイドリングも普通だし、ダメージがないことを祈ろう。

はるばる四国は愛媛から神戸まで行ってきました。
スーパーオートバックスサンシャイン神戸で１１／１７、１８と行われたROTARY TUNING FAIR 2007へ。
目的は、以前より懇意にさせていただいてた東京のナイトスポーツさんと、これまた以前より仲良くしてもらっているクラフトカンパニーＣＣさんが来るから。

朝１０時頃着いたところ、ロータリー車専用の駐車場が用意されているじゃないの。友人のＮＡＫＡＴさん（黒ＦＤ）と山下君（青ＦＤ）と俺の白ＦＤを並べて駐車した。

早速目に入ってきたのは藤田エンジニアリングのＡＦＦＬＵＸ　Ｖｅｒ５。個人的に好きかどうかはおいといて、色違いで何台も止まってるのは壮観。

まずはナイトスポーツに行ってみたけど知っている人がいない・・・・この時期なのに半袖シャツの外国人がいるし・・・・。
とりあえず通り過ぎてＣＣさんのとこへ。
はっきり言って、ＣＣさんのところが一番「魅せる」展示方法だと感心した。片側ジャッキアップで見えるパーツに札をつけてＰＲ！！
久々いろいろと話できた。

でＲマジックの筑波５５秒ＦＤを次に見てみた。
こりゃレーシングカーだわ。自分たちが乗っている車からはかけ離れすぎな感じ。すごいとは思うけど。
しかし、エンジンルームがぴかぴかできれいだったわ。

再びナイトのブースへ。すると浜口さんがいて俺に気づいたようで話しかけてきてくれた。その後中里さんとも話して、二人から今後のデモカーのチューニングとかいろんな話が聞けて興味深かった。以前よりよくお話ししている中村社長や金井さんが来られてなかったのは残念だけど、実際にでもカーを見てブログからは見えないチューニングポイントなども見つけられてきてよかったと思った。さらにはうちのＦＤを見られたようで以前の購入時より変わった部分などチェックされてしまった(^_^;

その後はＲＥ雨宮、ＬＥＧ、など一通り見て回っていたら予定では昼には帰途につくつもりだったけどもう３時になっていてそろそろ帰ろうかとシートに座ると、ナイトのブースにいた外国人がにこにこしながら近寄って来るでは！！
ちなみに俺は英会話はできません・・・・。
とはいえ、向こうはそんな日本人にもわかりやすく単語を並べて話しかけてくれた（笑）
車がかっこいいとか、何年乗っているのかとか、サーキットで走っているのかとか、どこのサーキットだとかｅｔｃ。こっちも単語を並べて返事して何となく通じたようだ。
この外国人、ナイトとつながりのあるオーストラリアの人らしい。オーストラリアのことはナイトスポーツのブログを見てくださいね。

画像は左上がナイト、右上は私の車(^_^;、左下がＣＣ号、右下は藤田エンジニアリング。

いろんな刺激を受けた楽しい一日だった・・・・。

走るときのための準備ってことで、フロントプレーキローターへのダクトを取り付け。
以前の４型ＦＤでもやっていたけど、４型はバックプレートがないままダクトのみ引いていた。よって作業は簡単。
今回はバックプレートにホルソーで６０φの穴を開けてそこへダクトを引いてきた。
ちょっとだけ面倒。

着々と小技を実施中。