H･Sakaiのブログ一覧

ランプ球白くしただけ・・・・・それもケチったからＬＥＤでは無いし。

詳しくは↓
http://gsakai.at.webry.info/200712/article_2.html

一昨日のことだけど、久々ＦＤのコンプレッションを測ってみた。
このＦＤで最後にコンプレッション測ったのが２００５年１月、走行３３８６８ｋｍ時。リヤ側が９．４～９．７、フロント側が９．１～９．３という結果だった。いずれも２５０回転に換算した値。エンジンを車購入時にＯＨしてもらって約５０００ｋｍ走行時のお話。
今回、４８７４８ｋｍ時であり、２００６年の内の７月から１２月の約半年で６～７回のサーキット走行を行っている。
結果が画像。結構ショック。
以前の４型で東京に住んでいたときＦＩＳＣＯ走って、直後のコンプレッションが１キロ近く下がっていたときと同じくらいショック。（その後、約０．５キロほど復活したんだけど・・・・）
エンジンが冷えているときに測ったけどたぶん大差ないはず。
まあ、しゃーないか。

その４に書いたように実際に圧力をかけて動作確認してみた。

ＥＶＣはアクチュエーターにかかる圧力を調整するものだが、サージタンクからの制圧の余分な量は捨てることでアクチュエーターへの空気量をコントロールし、結果としてブーストコントロールしている。制御にはメーカーによって減圧側で制御するか加圧側で制御するかの２通りがあるが、どちらにしても余分な空気は捨てている。

ＥＶＣのステッピングモーター部分でいうと３本のニップルとは逆側にある穴の開いたゴムキャップをかぶった部分。ここから空気をリリーフさせているはず。

ということで、エンジンをかけない状態でＥＶＣの電源のみＯＮとして、ブースト計とステッピングモーターの圧力モニタ口の両方に一定圧のエアを供給することでブーストがかかった状態を作り出し、サージタンクからのホース接続口にホースをくわえて息を吹き込んでステッピングモーターが作動してエアをリリーフさせているか確認することにした。

ちなみにまだエアコンプレッサーは家にないので、足踏みポンプの空気入れと、ホームセンタの魚関係飼育売り場にある逆流防止弁と各種ゴムホースを繋いで一定の圧力を保持できるようにした。

結果として、ステッピングモーターのリリーフ部分からは空気が出てこない。これは電源ＯＦＦでも、ブースト圧が０．８ｋｇ／ｃｍ２設定に対して０．３の時でも１．０の時でも同じ。
聞いた話によると、正常時は０圧＋α当たりまではニードルは上方向へ（サージタンクからの圧を遮断してブーストの立ち上がりを速くするんだろう。）、制御圧付近まではニードルは下へ（下というか中間当たりでリリーフさせながらブーストを制御かな？）、制御圧より上でニードルが再び上へ（何でやろ？ニードルが上に上がってサージタンクの圧を遮断するとブーストは上がりすぎる気がするけど。全閉ではなく同じく調整のため全閉迄行かずに上がるって事？？？？）らしい。
うちのトラブルは、素人ながらこう予想した。
ステッピングモーターは電源ＯＦＦ時はリリーフ側をしめてサージタンクの圧が直接アクチュエーターにかかるようになっているけど、電源ＯＮ時はブーストの設定値より下ではサージタンクからの圧を遮断、設定値付近から上ではステッピングモータの不良か制御側の不良で入り口側で遮断したままになっているからアクチュエーターに圧はかからずブーストはいくらでもあがるかな？？？？

とりあえず交換するしかないってことに決定した。
時間かけた割には結果のでない土日の作業だった。

昨夜のチェックに期待して、早朝某Ｉダム（若かりし頃８６で走り回った場所）へ試走に行ってきました。
結果駄目でした！！
オーバーシュートしまくりです。

ブースト計とＥＶＣに加圧ポンプを繋いで比較したけど表示は同じ値を示すし。
あとは圧がかかったときにステッピングモーターからリリーフさせているかどうかは確認してみるつもり。

最終的にはオークションで安いＥＶＣ３を探してまずはステッピングモーター交換、それで駄目なら本体交換、でやってみます。ＥＶＣ３は配線のカプラーとかＥＶＣ　Ｐｒｏと同じだから簡単に入れ替えられるし。
オークションで安いのがなければ５へ行くか？(^_^;

画像の話はまた後で・・・・。

はまってます。

前回設定値を見直して特に異常が無い。
いろいろと話を聞いて、ＥＶＣのステッピングモーター部とサージタンクを繋ぐ配管（制御側の方）について俺はプライマリタービンのコンプレッサーハウジングから出ているニップル２ヶの内、片方にしか繋がずもう一方はキャップで塞いでいたのを、両方から配管して３つ又で１本に合流させてステッピングモーター部へ繋いでみた。理由は、タービンのニップル部には４型以降オリフィスが入っているため、ＥＶＣでの制御の時に必要な量のエアが送られてない可能性があったから。
で、近所の山に出かけて走ってみた。
２速で加速・・・・・・・ブースト０．８ｋｇ／ｃｍ２設定にもかかわらず１．０ｋｇ／ｃｍ２へ(T.T)
あわててアクセル緩めるも、ブースト計のピーク値は１．５！！
そそくさと帰宅して再度チェック。

あと考えられるのは、本体またはステッピングモーターのトラブル。
早速オークションで同型のバルブ（ＥＶＣ３とかと同じです）またはバルブ付きのＥＶＣを探すけど結構それなりの金額。
それなりのお金出すなら、がんばってＥＶＣ５に買い換えようかとも思ったりして・・・・。

といいつつ、悪あがきとしてステッピングモーター部分を分解して中を見た。ボルト緩めて蓋はずして中を見ただけ。
こんなんなってるんだね・・・。
ついでにカプラーとかの接触不良とかないんかな・・・・って一度ステッピングモーターと本体のカプラーをはずす。再度差し込むと、ステッピングモーターから動作している音が出る。
制御しているかどうか音などで確認してみたくなり、ステッピングモーターへの圧力配管（圧力確認用）をサージタンクより取り外し、運転席までホースで延長、さらに空気入れを繋いで擬似的にブーストがかかった状態にしてみた。
圧力が上がるにつれてステッピングモーターの作動音が聞こえる。さらにワーニング設定値１．１５ｋｇ／ｃｍ２になるとブザーと表示の点滅が・・・・。えっ、実走でオーバーシュートして１．５になったときって何もならなかったけど・・・・・。
圧力がかかる時間が短いから？それとも分解＆カプラー再差し込みしたせいでどこかの接触不良とか固着がとれた？？？

とりあえずこの状態で明日もう一度走らせてみるかな・・・・。

これで駄目なら、オークションでやすければ落札して交換してみる。それなりの価格でしか落とせないなら・・・・・また散財や(T.T)