H･Sakaiのブログ一覧

画像は通勤で約３０分ほど走った際の水温と油温のピークホールド値。デフィリンクディスプレイの読み。
「やったー＼(^O^)／低い！！冷却系の能力が高いんだ。」

なんて喜んでいる場合ではないんだろうね・・・・。

詳細はこちら。

暖かかったのでオープンにしてドライブを・・・・。
他にも微調整など。

こちら。

タイトル通りの作業。
とはいっても、現在車両に付いているものではなく、そのうち取り付けようとしているもの。
FD3S定番の大容量ブレーキマスターシリンダー、そう、センティアのマスターシリンダー。
記憶も薄れかけてる盗られたFD4型は東京にいるときにナイトスポーツで交換してもらったんだけど、そのときのフィーリングアップの記憶が強かったため５型でもいつか自分の手で取り付けようと思っていた。
しかしこのセンティアマスター、なかなか中古パーツでは見つからない・・・。
やっと運良く中古で手に入れることができて、どうせ組むなら内部パーツのオーバーホールをしておこうと思ったわけ。

センティアマスターをFD3Sに取り付けるキットとしていくつかのショップから発売されているけれど、それなりに価格は高い。
センティアと言ってもマスターシリンダーは型式でいくつかあり、当然各ショップは公表してない・・・・。
で、マスターシリンダを入手できても、FD3Sとはパイプの取り出し位置が異なるのでパイプも作る必要がある。
ナイトスポーツはステンメッシュホースとアダプタで配管するようになっている。藤田エンジニアリングは純正のパイプと同形状のパイプ１本を付属させている。（ちなみに藤田は現在販売中止になっているみたい・・・・）
ナイトのようにステンメッシュにしようかとキノクニのカタログでパーツを見てみたけどたぶん６～７千円かかると思う。だったら、それらしき純正パイプを数本購入して手曲げで合わせてみることにした。これだったら２千円もあれば十分いけるはず。ただし、トライ＆エラーになるけど。

と言うことで、今日はＯＨだけして、パーツリスト見ながら純正のパイプを数本注文しておわり。

※このセンティアマスター、ばらしてみたら画像下側のように内部に全く関係ないＯリングが引っかかっていた。このサイズはシリンダーに外から取り付けるピン用のＯリングのはずだけどなぜ内部に？？？？想像するに、この部品が付いていた車両を車検かなんかでマスターシリンダーのＯＨした際にＯＨキットに付属しているＯリングが小さくて画像のように最初から内部のバネに入り込んでいたのを気づかないまま組んでしまったのか？現に今回購入したＯＨキットでもこのＯリングは他のパーツの隙間に張り付いていて下手すると気づかない可能性が高いと思った・・・・。
とはいえ、そんなことしていたとすれば結構適当な作業の車屋だな・・・・。

ネットは便利。
世の中色々見つける人はいるんだね。

こちら。

忙しい・・・・・毎週大阪か東京に出張してます。
マイルはたまる。
けど、会社での仕事も溜まるわけで・・・・・。
１月はサーキット走行できず。
２月はどうだろう・・・・。

そんな中久々FDのコンプレッションを計ってみた。
前回は９月。そのときの結果はこちら。
９月からの走行距離は約７００ｋｍ。そのうち１５０ｋｍ位は阿讃サーキットでの走行。

結果としてはあまり大きくは変わってないかな。
フロント・・・８．６・８．７・８．５
リヤ・・・・・９．１・９．２・９．２

しかし、ＦＣには何とか勝ってる程度というのが(^^ゞ。