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デフの組み込み完了です。
過去に何度もやっている作業でもあり、内容は特に難しいことはなく完了。
ただし、バックラッシュについては今回調整用のシムを厚み別に何種類も準備していたので、色々確かめていたら時間かかってしまった。
シムを入れ替えること５回、そのたびにバックラッシュ測定してました。

と言うのも、整備書の基準値。
「リングギヤ円周上の任意の１カ所が標準値（０．０９～０．１１ｍｍ）内で、４カ所の最小値が０．０５以下かつばらつきが０．０７以下」これを満たすのが難しい・・・・。
４カ所が０．１２～０．１３だったからシムを変えて０．１５ｍｍピニオンギア側にリングギアを寄せるシムに変更したら今度は０．０３～０．０５と狭くなり過ぎ、シムの厚みを０．０５もどしたけど０．０５～０．０７ｍｍとまだまだ。さらに０．０５シムを戻したら０．１０～０．１２ｍｍ・・・・・整備書の基準値にならないし、もうシムは設定自体ない・・・・。
以前は４カ所とも上の標準値０．０９～０．１１内であれば良しとしていたので苦労しなかったんだけど・・・・。
悩むなら聞いてみようと、いつもの駆け込み寺、ＫＳのＮ社長に連絡して質問してしまった。（いつもいつも済みません・・・・）
結果、オイルクリアランスなので狭すぎるのは良くない。レースでは０．１～０．１６程度で組んでいた。純正はガクガクするのを嫌って狭めにしている。との返事をもらって、結局０．１０～０．１２ｍｍのバックラッシュで決着。

後は何の問題もなくとにかく復旧するのみ。
オイルはチャタリング音とかわからないのでまずはデフと同じクスコブランドの80W-140を入れた。

で、ちょっとその辺走らせようかと思ったら・・・・・・・バッテリーが上がっててエンジンかかりませんでした。とりあえず充電したけどもう今日は終わり。

それと、デフ降ろしたついでに燃料フィルターを新品に交換。デフに隠れて取り付けてあるから普段は簡単に交換できないからね。

ちなみに画像は同じクスコのLSD MZtypeRSのドライブシャフトの挿入されるスプライン部分。
FCのビスカス専用とFC/FDのトルセン／オープンデフ用では加工の違いがわかるでしょう。
中間の溝のせいで２週間前に終わる内容が今日までかかってしまった。

あすは・・・・FCにマツダスピードの2wayLSDを組み込む・・・・・・たぶん(^_^;)

２週間ぶりの再開！！
長かった・・・・。

結局、またまたクスコのMZ　TypeRSを入手。もちろん中古。
前回ほどのお買い得価格ではなかったのが残念。新品に比べたらかなり安いけど。

今回はFD3Sの4.1ファイナル組み込みのデフA'ssyでの入手だったので、本日夜届いて早速分解。
LSD単体を取り出して4.3ファイナルのリングギア組み込みまで完了。

今回は1.5&2Wayタイプだったけど、2Wayで組み込んでみます。
バックラッシュ調整用のシムも各種厚みを買い込んだし、準備万端。

明日はFDに関しては全て完了させるつもり！！
しかし、月曜空けて火曜も休日なので、余裕こいてしまってさぼってしまいそう・・・・(^_^;)

昨日のブログのFDがリフトに乗ったままである理由、そして気持ちが晴れなかった理由が画像の状態。
そう、ドライブシャフトが、あと10mmほど残してそこから先に入らない・・・。
今までFDのデフは何度か交換しているので作業方法には絶対の自信がある。
今までこんな事はなかった。

今回使用したデフは、以前はFC後期型で使用していたとの購入元からの情報で、FCとFDのデフは同じ物と認識しているし、出品者もFDに使えると言っていたので何の問題もなく入手したのだが・・・。

色々チェックしてみた。本来、ドライブシャフトのスプライン側に抜け防止のCリングが入っていて、このリングがデフ側のスプラインの途中に加工された溝にはまって抜けなくなる。この、デフ側のスプライン途中の溝の位置が10mm手前にあるためそこで止まってしまっていることがわかった。Ｃリングをはずしてドライブシャフトを挿入するとしっかり奥まで入ったことからも、これは間違いない。
が、なぜ溝が手前にあるのかが解せない・・・・・。
今までの使用者はこの状態で組み込んでた？？？そんなばかな。

今まで車に組み込んだことのあるデフはＭＳやカーツ製だけど、スプラインの途中に溝はなくスプラインを通り越してＣリングが引っかかっていた気がする。

俺の作業ミス？？？何度も作業工程を思い出して確認したけど間違いない。

とにかく納得できず、クスコのＷＥＢサイトで色々調べていると、FCにはデフが２種類の型番が設定されていることに気づいた。１つはオープンデフ及びトルセンデフの車両、もう一つはビスカスカプリングデフの車両。
そういえば、他社のデフをFCに取り付ける場合は必ずオープンデフ用のサイドシャフトを準備するようになっていたはず。
それに対して、クスコはサイドシャフトは元々のモノを使えることを売りにしていた。

なんか見えてきたぞ・・・・・・。
本日朝一でクスコのサポートセンターにFAXを入れておいたら午後に電話があった。
やはり予想通り。
ビスカスデフ車に設定されているクスコのLSDとオープンデフ車用のLSDではサイドシャフトのＣリングの位置が違うため今回のような状況になるとのこと。
あーすっきりした。

と言うことで、出品者に説明して返品することになった。
いい勉強になった・・・・・・とはいえ、二日間の俺の作業工賃は高いのに・・・・・。
又週末にデフを降ろして分解して返品発送しなければ。

では、FDのデフはこの後どうするのか？
俺の性格上、乗りかかった船からはどんな事があっても降りないから・・・・ね。
何とかしてデフ交換とかなるか？？？？

車は画像の状態です。
いろいろあって２台組み込みどころか１台目の途中のまま。
残ったのは不快な未達成感と筋肉痛のみ。

課題の解決策について今のところ答えが出てないのも気持ちが晴れない理由の一つ。
CARROSSERに問い合わせて返事待ち。

また来週頑張ります。
ブログにもまた来週アップ・・・・したい。

仕事忙しく更新も車いじりもほどほどだったけど、久々ちょいヘビーな作業を・・・・・・。
シーズンインの準備も兼ねて、FDにクスコのtypeRSを2wayにて組み込み（もちろん中古^_^;）。
さらには今FDに付けているマツダスピード（栃木富士）2wayをFDから取り外してFCに組み込み。
FCはFD用トルセンからの変更になるけど退社時の帰り道でどんな変化になるか楽しみ。

今までマツダスピードのLSDしか組んだこと無かったけど、クスコのLSDをみてプレートのでかさが目に付いた。
TypeRSのRSスプリング、減らしてユル効きにするかどうか・・・・。

２台分の組み込み、一日じゃ無理だろうなぁ。