H･Sakaiのブログ一覧

エンジンブローか・・・・・(T.T)
帰り道の３速全開でシフトアップしようとした瞬間・・・「バフッ」ってブーストカットがかかった感じになってその後エンジンのパワー感無く、エンジン音も変。
帰宅してコンプレッション測るもリヤ側は計測出来ない（回転が重くて規定値にならないのか数値さえでない）
フロントは測ることが出来て正常な値が出る。
プラグはずしてクランキングするも「シュッシュッシュッ・・・・・」って言う音がリヤ側から全くしない。
RE歴は結構あるけど初めての経験。
間違いないでしょうね。

とりあえず明日はFDで通勤するけど、早急に足車探さなきゃ。
今週末にこそ連行く予定だったけどやーめた。

先日の続き。
その後いろいろやりましたよ。
（アイドリング時の空燃比の濃さについてね）

燃圧レギュレータ取り付けての燃圧の再確認と安定化。
O2センサを手持ちの中古に交換してアイドリング中の電圧確認。
吸気温度センサを新品に交換。
タイミングライトで点火時期確認。
プラグコードをNGKの普通の方に新品交換。
ECUの各端子の電圧を測って入力から異常な部分を追求＆各センサからの入力値でセンサの不具合判定。
オークションでエアコントロールバルブ付きのインマニを落札（水曜日に到着予定）。

ここまでやってもうこれ以上自分の経験と知識ではやること無いと判断したため、水曜日に部品が届いて最終判断する前にいつもの駆け込み寺へメール。
ナイトスポーツのgoldknight氏より電話がありお話。
結果エアコントロールバルブ不良による二次エアの問題との結論になった。

エアコントロールバルブ、新品買うには高いので中古という点が不確実ではあるけれど、何とかなるかな・・・・。

FDのタービン交換後に付ける予定だったのに・・・・・・FCに取付。

普通に乗る分にはまあ普通に走るのだけれど、燃費が悪くてマフラー出口がすぐ黒くなるのは何かおかしい。
空燃比見るとともに、各センサーの総チェックしました。
結果、アイドリングで画像の様な空燃比、こんなんでいいの？？？？？
アイドリング中ってO2センサで14.7あたり目指して薄くしてるのかと思ってたんだけど。
うちのはECU書き換えだけど、アイドリング付近はいじってないはず。

センサーチェックでは、吸気温度センサーが断線こそしてないけど、33kΩから温度が上がっても下がっても数値が少なくなる・・・・・・おかしい。
取りあえず明日発注予定。

ついでにフルブースト時の空燃比も明日見てみます。

この３連休は、全然休みにはならなかった・・・・・。

そんな中の気晴らしはこちら。

結局はブースト1キロで行くしかなさそうです。
詳しくはこちら。