H･Sakaiのブログ一覧

慣らし1/3地点でのオイル交換（マツダゴールデンSL 10W-30）とともにコンプレッションを測定。
フロントもリヤも３回測定してフロントは全く同じ、リヤは0.1位変化あり。

アイドリングラッピング直後はこんな値だった。慣らしでコンプレッションは上がっているのと３室差が均等になったといえるけど、コンプレッションについては新たな疑問も出てきた（もっと高頻度で測定しています）。
コンプレッションの疑問と細かな変化についてはFCのブログにそのうちまとめます。
書きかけのエンジン組み立て経緯も載せなきゃ(^_^;)

ちなみに今回新品にしたのは、フロントサイドハウジング、リヤローター、リヤローターハウジング、アペックス&サイド&コーナーの各シール、前後ステーショナリーギアのメタル、他は全て中古品。
リヤ側コンプレッションがもう少し上がって欲しかった・・・・・。コーナーとサイドシールのクリアランス調整の甘さか中古のまま使用しているサイドハウジングの摩耗状態あたりが影響しているのかな。
あと慣らしは2000km弱、まだ変化するかな？そろそろ打ち止め？

本当は先週実施するはずだったアイのタイヤとホイール交換、明日交換するので持ち込み準備をした。

画像のように結構余裕で乗りますね。

タイヤサイズもリム幅&オフセットも、大丈夫かなと思う不安状態。
もしダメだったら売りに出すしかないけど・・・・。
祈ろう・・・・(^_^;)

今日もよく歩き回りました。
FCの慣らしも2日間で580km、全部で1100km超えました。
現在3500回転リミット。

テレビでF1の生中継やっているけど生の音という意味ではGTの勝ち。

疲れたので寝ます・・・・。

画像はHSVのマフラーエンド。GT-Rもマフラー内部が同様のフィンがあった。どんな効能？

松山から岡山国際サーキットまで、約４時間かかりました。
午前10時前に駐車場に着いた時はGTの公式練習中。聞こえてくる爆音にワクワク。
明らかに音質が違う車・・・・・そうホンダのHSVでした。
ただの爆音ではない高音質の調律されたというような音、官能的と言うべきか。
対してSC430やGT300クラスのカローラなんかはとにかく低音の爆音。
フェラーリなんかはおとなしかった。アストンマーチンは低音だけど独特な音だったな。

公式練習の間にとにかく歩き回ってどの観戦場所でどんな感じで見ることができるのかを確認。
裏ストレートからヘアピンへの減速進入、メインストレートから１コーナーへの侵入とライン取り、最終コーナーでの縁石へ乗りながらの立ち上がり、グランドスタンドではアナウンスを聞きながらまったりできる、他にも色々と楽しめた。
HOBBS CORNERは近くて見た目も音も迫力満点。特にサイド出しの車の音量が半端でない。長時間居ると難聴になるかも。

公式練習の後はゲストパスをもらったチーム（画像とは違いますよ～）に顔出して少し車を横目で見ながらすこしお話。写真はNGでしたが。
だけど車の作りはエンジンルームなどすごくきれい。自分のFDが寂しくなった・・・・・そりゃかかっているお金が違うんであたりまえなんだけどね。

その後はピットウォークやパドックをうろうろ。

キャンギャルもいろんな女の子が居るね・・・・・。
この画像を見ると俺の趣向が^_^;。

ここでわかったのが、中島悟や星野一義が人気あること。ドライバー以上にサイン攻めにあっていた（笑）
しかしピットウォークはものすごい数の人で疲れた。予選日でこれなんだから明日の決勝は・・・・・(^^ゞ

その後はメインスタンドに座ってテキサスステーキ食べながら予選をゆっくり見た。

ポルシェのレースやEVのレースも見てから宿泊する津山市のホテルに移動。
ナビに従って走ったらものすごい山道に誘導された。（阿讃サーキットに向かう頂上近くの道といえばわかる人にはわかる・・・）確かに信号もなく離合さえなければそれなりの時間で走れるけど。

と言う感じで一日歩き回った予選日でした。

思ったこと・・・・・サーキットでは音のデカさがかっこいい(^^ゞ

いきなり入手のスーパーGT岡山ラウンドのゲストパス。
せっかくなので初観戦。
公式レースを見ること自体初体験だわ・・・・・(^^ゞ

急に決まったのと仕事の忙しさでスーパーGTそのものや岡山国際サーキットの観戦ポイント自体の事前確認が不十分なんだけどとりあえず行ってみれば何とかなるでしょう。

いろんな物に刺激されてきます。

準備してさっさと寝なきゃ。