H･Sakaiのブログ一覧

FCの慣らしが終わり、アイがいなくなったこともあり、ガレージ内の車の定置を変更した。
リフト側にFDを持ってきたついでに、FDのコンプレッション測ったり、下回りをチェック。

下回りは相変わらずオイルパンのシール面からのオイルにじみが少し気になる。
ほんとならエンジンをハンガーで吊ってフロントメンバー外してオイルパン貼り直すところ。
ちょっと時間無いね。

コンプレッションは水温は83℃、油温は75℃くらいまで上げた状態で測定。
最初にリヤ測って大喜び。
次にフロント測って(T.T)

エンジンをオーバーホールとか言う状態ではないのだけれど、前後差がありすぎ。３室差は少ないね。
車両購入時にエンジンも新しくなっている（内容は不明）ので約２万数千キロ走行。
使い方からすれば良く続いていると言ってもいいかな。

本日、アイを親父に引き渡しました。
車高（バネ）、ホイール＋タイヤ、ステアリングを全て純正に戻して。
約８ヶ月くらいだったけど、自分のこだわりにモディファイできて楽しく乗ってきました。
FCやFDに比べてほんとに気軽に乗ることが出来るのがとても便利。
これからも親父の足になってくれることでしょう。

中国赴任まで１ヶ月あまり、しばらくはFCで走り回ります。
慣らし完了後、踏めるところはばんばん踏んでますし^_^;
FDも１度くらいはサーキットに行きたいけど・・・・無理かな。

今週末にアイを親に引き渡すので、その納車準備。

１．ホイール・タイヤを純正に戻す。
２．バネを純正に戻す。
３．ステアリングを純正に戻す。
４．室内掃除
５．外装洗車＆ワックスがけ、ガラス撥水処理
６．エンジンオイル交換、タイヤエア圧確認
こんな感じ。
あとはガソリンを満タンにしたら終わり。
まるで中古車屋さん。

あと１ヶ月強はFCが足車になります～。

FCの慣らしも終わり、エンジンオイルをいつものマツダ純正ゴールデン10W-30に交換（エレメントも新品）、プラグもBUR-7EQPと9EQP（今回はプラチナ！！最近安く出回ってます。）に新品交換した。
これで中国に赴任してもしばらくノーメンテで行けるでしょう。

合わせてコンプレッションを計測。
前回はこんな感じ。

油温、水温とも82度まで暖機して測定。
今回の結果は画像の通り。
前後とも少し上がっている？とはいえ誤差範囲かな。
順調って事で。

ちなみに、ここ100kmほどは踏めるところはきっちり7000回転、ブーストはEVC5の設定で0.85キロ設定で走ってます。
ブーストが上がりすぎる件は、タービンバックプレートの削りと共にアクチュエーターのプリロードを減らしたのが効果合って、０．８５設定で０．８４程度とばっちり。
安心してブーストかけられます。
今後は少しずつ上げていって最終的には１キロ設定とする予定。

オープンにするには少し気温が低くなったけど、楽しく走れてます。

ちなみにアイは週末親に引き渡す予定。

全開走行でした(^^)v
7000回転、ブースト0.8キロ設定（オフセットマップは以前のまま）です。
やっぱり気持ちいい。
ブーストは0.95まであがりましたが、オフセットマップの可能性が高いので再度確認予定。
EVC5の電源OFFでは0.75キロ程度のピーク。
もしこの程度であれば、以前の原因不明のブースト上昇は改善している？

また、全開時のA/Fは10～11｡
まあまあ？

しかし、ホームコースを攻めてみたけど以前ほど踏み切れてないような感じ。完璧鈍っている(T.T)
あと1ヶ月ちょっと。
FDも含めて楽しまなきゃ。