日産に行ってノート1.6MTのカタログ貰ってきました。
１１月に家の契約と4月に結婚式なので購入は4月以降に
なりそうですが・・・・・・
今のNOTEはドノーマルのなんですがMTになれば
また血が騒ぎ出しそうです。
キャンディーさんスーチャー+ノスで実際何馬力くらい出てますか？
スイフトとかフィットはターボキット付けて180PSとかネットで紹介
してたりしててノートだったら実際はどれくらいパワー出るんでしょうか？
最近ブログを始めましたので宜しくお願いします。

http://profile.ameba.jp/minamioosaka-chintai/

おお～^^
ご結婚にマイホーム！！
クルマは勿論その後ですね！

馬力ですが、スーチャ導入前にダイナモに載せました。
ニトロONで155馬力程度(OFFで114馬力)です、ニトロはホントに+50馬力とかポン！と上乗せされるので、ベースが100馬力なら150馬力、200馬力なら250馬力ってカンジです。
※ジェットによるセッティングでストック状態なら+25馬力･+50馬力･+75馬力って選択できます。ちなみに+50～+75馬力で２回ブローさせてます(^_^;

現在はパワーチェックしてませんが、インパルではスーチャ導入で+35馬力と謳ってますね(体感的には35馬力アップはウソでしょ？って思ってマスが･･･)。
まぁ、ホントに35馬力アップならノーマル109馬力+35馬力+ニトロON(50馬力)で194馬力ってコトになっちゃいますネ。

確実にエンジンブローすると思います(^_^;
モアパワーアップはコンロッドの強化、ヘッドガスケット抜け対策が必要になると思います～！
是非ともパーツを作りませんか！？

194PSですか凄いですねー。でもエンジンブローは痛いですよね～。昔インプレッサ乗ってたときにエンジンブロー2回しまして借金まみれになった事があるのでこれから家庭をもつ物としては安心・安全・低コスト（壊れない）を目標に車を触っていきたいと思っております。
でも+50～+75は魅力ですよねー。
スーチャーで+35ノスで+25って事は+60ですよね。ティーダの1.8リッターのエンジンなら128PS,MTの設定もあるので購入ティーダエンジン、MT移植+スーチャー+ノスで200PSを狙うって言うのも面白そう。それかノーマルでもパワーの出ている昔の日産のエンジンを何か流用出来いでしょうかね？なんせノートのボディーに拘りたいですね。

コンロッドとかヘッドガスケットとかって作れるんですか？

ティーダの1.8ユニットはMR系のエンジンです。
載せるのは可能だと思いますが(ティーダも同じBプラットフォームシャシーですから)、MR系のエンジンはHR系以上にパワーアップが難しいです。

MR・HRは兄弟エンジンなんですが、共通パーツは少なく、共にノーマルでもギリギリのパフォーマンスを発揮しているので、更にパワーアップ！となると厳しいです。
ちなみにMR系にはスーチャキットが存在しません。

MR系載せ換えなら1.8ではなく、デュアリスやエクストレイルの2.0ユニットをカリカリのメカチューンで載せた方が面白いカモ！？ですね。

MTなら多分エンジンマネジメントをフルコン化出来ますから(CVTだとCAN通信があるのでフルコン化はムリだと思います)、大抵のエンジンは載せれるかと思います。
ですがHR及びMR系エンジンは後方排気ですからエンジン先方のクリアランスは少ないです、また、エンジンマウントもソコソコ低い位置にあり、ボンネットとエンジンの間もクリアランスは少な目です。
つまり、載せ換えるならかなり全高が低く、また排気管や補機類の取り回しに自由度の高いエンジンをチョイスする必要があります。

コンロッドやピストン、ってゆーかエンジン内部のパーツはほぼ全て製作する事は可能ですよ、勿論製作会社にオーダーする事になるのですが･･･。
ちなみにコンロッドはH断面の高強度タイプで、ストロークアップ(HR16DEクランク用)のものを作りたいと思っているのですが、少ロット製作では1本5～6万掛かりますし、単価を下げようと(1本2.5万円位)すると最低でも20本(クルマ5台分)をオーダーする必要があり、オイラ一人では難しいのです。