K's-GC8のブログ一覧

年の瀬も迫ってきた今日この頃・・・。
大体のお店も年内の営業が最終日な今日。
カーステーション　マルシェにこの方と突撃してきました。
ついでに来年一発目に向けての仕様変更を実施ｗ
・前後ブレーキパッド変更
・スーパー筋金くん
を買ってみました。

ブレーキパッドは、この方やこの方が使用している、マルシェのＣＡＲＢＯＮ－０２を。
石田さんと相談させて頂いて、リヤにはＪｓｐｅｅｄ　スーパーブレーキパッド　Ｔｙｐｅドリフトを選択。
フロントの皮膜が出来て食いが良くなった状態で前後丁度良くなるそうで・・・。
０２パッドは当日届いたという、超グッドなタイミングｗ
毎回５台分しか発注しないそうで・・・。
タイミングを逃すと、すぐに買えない素敵なシロモノでしたｗ

で、パッドのお金を払ってる時に、ちょっと筋金くんの話を聞きはじめたら、ちょうどＰＩＴがガラ空きだった為、急遽取り付けをしてもらいました。

帰り道で車の動きが全然違う事に愕然・・・。

これで来年一発目の本庄でタイムアップは確実・・・なのか！？
もはや４７くらぶに未練は無い！
目指せ４６くらぶ員（ぉ

年明け早々ローター発注しなくては、本庄までに間に合わない事に・・・。
ローターは変更無しで、もう一回ディクセルのＦＰでいきます。
このままの仕様で春のエビスまで突入予定の為、これ以上の弄りはお休み。。。


で、これよりちょっと前の話になりますが、色々と掘り出し物を買って（予約も含む）しまいました。
トラスト：インフォタッチ
ＳＴｉ：車検証入れ
ＳＴｉ：靴下２足
この３つは全部半値でＧＥＴです。
その他ムフフな代物？まで・・・。
（内容知ってる人は絶対に伏せておくようにお願いしますｗ）
来年は色々な意味で大変だー。

まつもとさんが本庄を走るというので、一緒に走ってきました。

まつもとさんのＣＲ－Ｚ乗りの仲間の方々や、ithacaさん、ユウ＠ＧＲＦさん、前回エビスで一緒だった、みっちーＲさんと、結構大所帯でした。

本庄は、最初にサーキットデビューしたときの１ヒート（２０分）のみ以外は、見学には行くけど、走ったことが無く、今回が久しぶりでした。
まぁ、今付けてるマフラーが結構うるさいので、サイレンサー付けながらだと全開にできないし、そんな状態で走るのがイヤだ！って事で、ライセンスの更新もせず・・・。
でも、結構適当だから・・・との声が多い事を信じ、ドキドキしながら走ってました。。。
ま、実際自分よりうるさい車がイッパイ居ましたが。。。


結局２本しか走れなかったんですが、十分満足できる結果が出ました。

★１本目
少しユウ＠ＧＲＦさんの後ろでラインを見させて貰って、自分なりにアタック開始。
vivioの方に引っかかり、メインストレートで抜かした結果、１ヘア進入でブレーキがあやしくなり、８周で終了。ベストタイム：４８秒０７７
★２本目
空気圧を１．７まで落とし、アタック開始。
６周連続アタック＆２周クーリングのペースで頑張ってしまった結果、４７秒７６０が出ました。
パッド＆ローター終りましたが・・・。

２本目の最後の方で、大体ガソリンが半分よりちょい上くらいだったから、あと１周くらいは大丈夫かな？などと思っていたら、１ヘア立ち上がったところで息つき症状発生。
即クラッチ切って惰性で走行し、２ヘアまでいってから、アクセルをゆっくり踏んでみて、平気な事を確認しクーリングに。
エビスで走ってる時は満タン～１メモリまでの間で走行してたので、息つきは出なかったが、本庄では半分近くまで減ったまま走行してしまったので、出たっぽい感じ。
次はガソリンタンク必須って事が判明しました。。。

本庄をメインに考える場合、ＨＣ+とＦＰでは足りない。
次のサーキットはエビスだと思う・・・けど、春頃までに色々どーにかせねば・・・。

今日はいつものお友達仲間と、T淵氏（ボス）が主催の、エビスサーキット西コースの走行会に参加してきました。

前回の時は、１分１０秒７１１が最高タイムでした。

今回は、午前中最後（雨がぱらついてきてすぐ）に走ったときに出た、
１分８秒９１４
という、自分が一番ビックリなタイムが出ました。
前回から、約２秒近くもタイムアップしました。
午前中早々にタイム更新という目標を達成できたので、すごく満足でした。
色々お友達を助手席に乗せても、９秒１くらいが出ていたので、８秒台突入は嘘じゃなかった・・・って事で。。。

ま、この方が某白ＧＣ８（自分）を倒す！とか大きい宣言をしてくれたおかげで、
自分が８秒台を叩き出した事で、ぐんぐん上に向かって伸びまくっていた鼻を、根元からへし折る事に成功ｗｗ
とてもやる気を出させてくれる、頼もしいライバルですよｗ
こちらも最後までには大幅タイムアップに成功した模様。１０秒台目前にまで迫ってきました。
追いつかれないよう精進せねば・・・。

その後、主催者の方が準備してくれた暖かいうどんを頂きました。
すごく美味しかったです。

タイム更新もすげー嬉しかったんですが、もう一つ嬉しいことがありました。
午後のラスト走行時にCR-Z乗りのまつもとさんを助手席に乗せて、自分の運転を見てもらったときに達成した事です・・・。
自分一人だけでは、どーしても達成出来なかったんですが、この時だけは・・・。
メインストレートではじめて速度リミッターにブチ当てました！
自分だけで走ってた時には、頑張って１７６キロ位まではいったんですが、リミッターに当てるまでは、なかなかいかず・・・。
で、この時のタイムは、１分９秒１６２でした。
これはある意味、８秒台突入よりも嬉しかったですｗ

その後、まつもとさんに色々と参考になる意見を頂いたので、仕様は暫くこのまま（現状維持）で頑張る予定です。
今のままで、まだまだタイム詰まるよ！との事ですので。。。。
ヘタレですいませんｗ

で、去年からずーっと暖めてあった、仕様変更案が
・キャリパー交換（前：３３ＴｙｐｅＭ＆後：ＳＴｉ純正ブレンボ）＆ローター大径化（前３２６Φ、後３３０Φ）
・タイヤサイズの変更２１５／４５（７．５Ｊ）→２４５／４０（８．５Ｊ）
は、またまたおあずけに（笑
いつか実行しないと・・・。

次の目標はコンスタントに８秒台を出せるようになる事ですね。。。

当日参加された皆様方、お疲れ様でした！

本日、ちょっとした事件が発生しました・・・。

今朝唐突ですが、不動車になりました(ノД`)

来週のエビスまでには絶対直して！とだけ伝えてドナドナ・・・。

この時期に来て、この仕打ちはちょっと・・・。

修理間に合えばいいなぁ(･ω･`)


知り合いの方々が前回との違いを色々あげてるんで、自分もあらためてまとめて書いてみると・・・。

変更点
・前後ハブ＆ベアリング交換
・リヤキャリパーＯＨ
・ヘッドカバーパッキン交換（左右）
・プラグ交換（NGKイリジウムＭＡＸ７番）
・ラテラルリンク交換（STiフルピロ仕様）
・トレーリングリンク交換（ＳＴｉピロ）
・リヤナックルのブッシュ交換（ＳＴｉ強化ゴム打ち換え）
・オーリンズ車高調ＯＨ
・冷却水交換（純正→トラスト製）
・サーモスタット交換（純正）
・フロント強化スタビリンク交換（クスコ製）
・フロントキャンバー角（２度→２．５度）
・リヤスタビブッシュ交換（クスコ製）

一通り？ある程度？壊れる所はやったつもりだったんですが・・・。
燃ポンとか、ミッションブローとか、ラヂエターパンクとか、ヘッドカバーやリヤデフのオイル漏れとか・・・

まだまだ甘かったみたいです(･ω･`)
明日の朝一、車屋からの見積り額の一報を(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙしながら待つとします・・・。

２６日に、ＤＰ那須で遊んできました。
当日はお友達がいっぱいそろってましたｗ


まず、前回の走行から手をつけた部分。（エビスに向けたメンテナンス含む）
・前回交換から８万キロだしもうへたってるだろう、ヘッドカバーからオイルが・・・と。
【プラグ交換＆左右ヘッドカバーパッキン交換、下回りの防錆処理】

・この車買ってから、弱点なのに一度もやったこと無かったので・・・。
【前後ハブ＆ベアリング交換】
前後左側だけハブの錆が凄かった。ベアリング焼き付きあり。ガタ出る寸前だったとの事。。。

・リヤからの異音で、ブレーキ引きずってそうなギィーって音がしてたので。
【リヤキャリパーのＯＨ＆エア抜き】
やったけどなおってないしorz

・アライメントとりに行ったら、左リヤにガタ発見。車高調？アーム？ブッシュ？何処だかワカンネって事で・・・。
【車高調ＯＨ、ＳＴｉピロトレーリングリンク、ＳＴｉフルピローラテラルリンク、ＳＴｉ強化ブッシュ（リヤナックル）、リヤスタビブッシュ交換、フロント側クスコ強化スタビリンク交換】
結局ガタは車高調のロッドだった・・・。

・左ヘッドライト後ろのクーラント入れるところから漏れまくり・・・。
【ホース交換、プラスチックの部分、蓋交換】
これも、以前よりはマシになったが、解決には至らず。。。
要対策検討。

毎回エビス走行後は本当にお金に羽が生えて飛んでくな・・・orz

しかも、リヤデフからオイル漏れしてるの発見したし・・・。
とりあえず１１月のエビス後まで放置。。。

で、ＤＰの話に戻すと・・・。
朝一Ｓタイヤで、車の動きを確認。３７秒台突入。表面の皮むき完了。
Ｚ１☆に変えて、皮むき＆タイム更新狙い。
午後になんとか、本日最高タイムとなる３７秒８１３がでた。
疲れたんで、そこで終了。
次は３７秒前半が目標かな？

セッティングメモ
・減衰→前後最強から10段戻し
・リヤスタビ→最強
・キャンバー→前2.5後1.5
・空気圧→前2.3後2.0
・ブースト→1.1