ステアリング交換(社外品)

純正ハンドルの紫ステッチ気に入っておりますが、他のクルマに乗った時ステアリングの
コブが快適すぎて羨ましくなったのでステアリング交換を試みました。

購入したのはこちら。
いろんなメーカーから同じ形のステアリング出てますが一番安いのをyahooショッピングにて19000円で購入

1. バッテリーのマイナスを外してからサイドにあるトルクスネジを二つを外す
2. クラクションのパーツを持ち上げる
3. ホームのコネクタともう一つぎぼしで繋がってるコネクタをはずす
4. クラクションパーツ取り外し

ステアリングの分解は以前少しだけやったことあるのでスムーズに

やらかしました。ギボシの根元にロック機構があることに気づかず力技で取ったら折れました…

家にあったギボシを加工して被せて対処

1. ステアリングにあるスイッチ周りのコネクタを外す
2. スイッチ類を手で取り外す
3. センターボルト取り外し(超苦戦)

センターボルトの取り外しはブレーカーバーと100Nmのインパクトを使っても取れませんでした…

試行錯誤の結果、以前みんカラやブログで調べた際にハンドルを左にめいっぱい回した状態で力をかけると書いてある事を思い出しました。
その対処をしたところ「バキッ」と大きな音を立ててすんなり外れました。

センターボルトは外すだけで1時間はかかりました…

ステアリングが供回りするからハンドルを押さえながらブレーカーバーで力をかけてもびくともしませんでした

ようやくセンターボルトが緩んだときは感動しました。

ネジロックたっぷりでした。これは外れないわけだ

最後はステアリングの裏のカバーとハンドルの付け根の上に調整用のテープを貼ってそこに合わせてハンドルを入れればok

あとは適当にスイッチと配線を移植して

クラクションも戻して、バッテリーの端子も戻せば完成

ちなみにバッテリーを外した影響でナビの設定が一部初期化されてましたが特に支障はありませんでした。

握り心地は純正よりグリップ感があって良いです。
デメリットとしてはステアリング自体が純正より2倍くらい重いため低速で小回りをする際は若干ハンドルの重みを感じる気がします。

見た目もかっこよくなり、ステアリングのドッシリ感も向上し満足です。