発売からずっとデザインは好きでした。 先代モデルに比べてスポーティなイメージが希薄なので、弄りがいがありそうです。 カスタムベースなので装備は最小限、パワートレインはボルボ最後の純内燃機モデルということで、T5 Momentumにしました。 仕事柄、ほとんど自社製品のレビューになると思いますが、 ...

1998年式S40 T-4。 日本ではワゴンのV40は一時よく走っていたものの、セダンのS40は全くだったようで完全にマイナー車です。 実は某国産メーカーと馴染み深く、ミ◯ージュやラ◯エボなんかのパーツが使えたりします。 おかげで流用チューニングが捗っています。 ツーリングカー選手権で活躍、19 ...

初代最終型MY2004のS40クラシックです。 歴代ボルボの中でも上位に入るであろう取り回しの良さと軽快感が魅力的です。すべてがちょうどいい！ 後期型特有の(？)低速トルク型マッピングと低中回転タービンの組み合わせのせいか、燃費がよろしくないのが難点。 マニュアルのT-4と合わせてS40を台持ち ...

社用車落ちで廃車する前に、1ヶ月ほど自家用として乗っていました。 NAなので速くはないけどレスポンスが良く軽快感は相変わらずでした。何よりワゴンなので荷物運びが楽ちんでした✌️

実は今のシルバー号は2代目で、最初のS40はこの2000年式2.0Tでした。 私が学生時代の自家用車なのでハンドルを握った事はありませんが、送り迎えしてもらったりお出かけしたりと、たくさんの思い出があります。 前期型ならではのショートホイールベース、低回転ターボによる加速、アイバッハスプリングに ...

ドナー車として他のS40たちを支え続けて2019年11月13日、その役目を全うし終えました。 外したパーツは他のS40たちの一部となり、今も元気に動いています、ありがとう。

メイン使用のS40 T-4(HS4)のスペアとして増車です。グレード、年式、色、何から何まで全く同じ。 純正形状のスポーツサスペンション&スポーツマフラーのみのライトチューンながら、前オーナーさんが大切にされていたのでとても調子が良く、十分速いです。 HS4よりはるかに快適でこれはこれでアリ、と ...