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今日レヴォーグD型　1.6STIスポーツを試乗してきました。
前回は去年の9月に1.6STIと2.0GT-Sを試乗

D型の変更点を確認しつつ試乗しました。


【エクステリア】
STIスポーツはそんなに変更ないんですけど、やっぱりウインカーが元あった位置のメクラ蓋がなんか気になる……
あれは簡単に取れるのだろうか？


【インテリア】
パネル類がいろいろと変わってた。ピアノブラックは指紋が……
大型化したMDFはきれいで見やすかった。
ドアグリップも変更されたみたいだが、前がどんな感じか覚えてないからあれだけど
ラバー素材？が使われていて良かったと思う。

4:2:4分割可倒リアシートは長モノ積むときにいいね。
スノボー4枚積んで4名乗車できるのかな。

【走行性能】
STIは足回りの変更はないって言ってた。
てか試乗コースはきれいな道だし、短距離じゃよくわからんよね。

静粛性は上がってたと思う。エンジン音もほとんど入ってこなかったし、ロードノイズもほとんど聞こえなかったよ。って思ったけどそういえばエアコンガンガンに効かせてたから、それで聞こえなかっただけかも。

やっぱり、1.6L発進時のCVT変速制御はなんか違和感あるな。

制動力が20％向上してるらしい、確かに思いのほかよく止まった気がする。

操舵フィーリングはワインディングでもいかなわからん。


【安全装備】
アイサイト・ツーリングアシスト
すごい！加速・減速・ハンドル制御すべて自然な感じでいい。
車線が見えないところでも前車を認識して追従してくれたすごい！
これは体感するのが一番だね。

気になるところといえば、ACC中に減速する際にリレー音？みたいなのが「カチッ」って音がするところ。多分音楽とかかけてれば気にならないかな。
逆にブレーキ掛けたんだなとわかるけど。

後退時自動ブレーキシステム
試乗が終わってディーラーの駐車場に止めるとき、斜め後方にあったスバルののぼりにも反応して、警告音がなった。細いポールなのにすごい！

フロント・サイドビューモニター
表示させて見たけど、見通しの悪い交差点とか幅寄せする機会が試乗ではなかった。

スマートリヤビューミラー
違和感はあるけど、荷物いっぱい積んだときとか後部座席に人いるときはいいね。バックミラーに後部座席の人映るのキライだからいい装備。

オートビークルホールド
便利！通勤距離が長いし、長い信号待ちとか足が離せるのは楽でいい。
発進はアクセル踏むだけで解除されるし、これもいい装備。


STIスポーツに関しては安全装備がメインの変更点になるかな。
とにかく待った甲斐があったビッグマイナーチェンジです。

買ってよかった！

5月28日にレヴォーグD型の2.0STIスポーツの先行予約しました。
そして納車が近づいてきたので、みんカラに登録してみました。

納車は最短で9月2日・3日ぐらいだそうです。
もし無理なら、平日は自分が無理なので次の週になるぐらいですね。



折角なんで、自分がレヴォーグを買うまでの流れを書いてみる。

前車というかまだ乗ってるけど、今はフィットRS(GE8)に乗ってます。
これを買ったのは全くの想定外で、社会人になり勤務地が決まりました。
当然家から近いところになると思っていたのでPCXで通勤しようと考えていたんですが、まさかの通勤距離片道約50kmの営業所になりました。

流石にPCXじゃキツイ、峠も一つ越えるし車買わなきゃって結構急でした。
身内がホンダのディーラーで整備士やってるので、社割りで安く買うためホンダオートテラスでいろいろ調べて、フィットRSになりました。
H20年登録の距離6万7千キロでした。
買って3年目になりますが、走行距離は12万2千キロまで伸びました。
フィットRSはいい車です。
夜勤終わりは車で仮眠取るんですが、後部座席倒すとフラットになるで斜めに寝れば足も伸ばせて快適です。
動力性能も1トンちょいに120PSで特に不満なく、エンジン回転も低く抑えられていて
高速道路でも静かでよかったです。
全てにおいて使いやすく、特質したところはないですがコンパクトカーとして求められるポイントはきちんと押さえられていたと思います。
買ってからの平均燃費は19.0km/Lでした。(片道50km郊外信号少ない渋滞ほぼなしなど、峠を越えるとは言え走行条件はかなりいいです。)
今のところノントラブルです。

フィットはいい車なんですが、もともと乗りたかった車ではなかったです。
免許取って車に興味が出てきて、身内にホンダのディーラー務めが居たためホンダでいろいろ見ていて、アコードツアラーに一目惚れしました。かっこいい！
社会人なって2・3年はバイク通勤でお金を貯めて、すでに生産終了していたので中古で買おうと思っていました。
しかし不人気車ということもあり、中古に出ている数が少なく希望するグレートや色が近隣になくどうしようかな～と悩んでいました。
その頃からホンダ以外の車もいろいろ見るようになり、ボディタイプはステーションワゴンが好きで、発売からまだ新しいレヴォーグは目に止まりました。
見た目がかっこいい！（車は見た目7割、走行性能2割、その他1割で考えてます）
レヴォーグは結構高いし、いいな～ぐらいにしか思っていなかったですが、社会人2年目で結構貯金が貯めれたので、
これならレヴォーグもいけるかもとなり、次第にアコードツアラーからレヴォーグに気持ちが流れました。

そんで去年の9月に1.6STIと2.0GT-Sに試乗して

普段から飛ばす方でもないので1.6でいいかなと思っていたんですが、1.6は出だしに違和感を感じました。
いつもやんわりアクセルで発進しているですが、徐々にアクセルを踏んでいき少しずつ車を加速させていきました
フィットに比べるとなかなか加速しません。そこでもう少しアクセルを少し踏み増しました。すると一気に回転数が跳ね上がりました。
正確な回転数は覚えてませんが2000rpmは余裕で超えていました。フィットで普段の発進時に2000rpmを超える事は私の運転ではまずありません。
あまりにもアクセル開度と回転数の上がり方がかけ離れているので、ビックリしてアクセルを弱めてまた踏んでと、発進時にギクシャクする。
これはCVT制御の仕様なんでしょうが、初めて乗ると違和感ありですね。ただ乗り続ければ慣れてはくると思います。
CVT車はCVT制御の車種特有の性質を人間が理解して、合わせて行く必要があるトランスミッションだと思いますね。
発進時以外は全然不満はなかったです。1.6でも十分静かで踏み込めば中間加速も良くていい感じでした。

2.0は発進時もフィットと同じように自然な感じで発進できて、圧倒的な動力性能で不満は出るはずないですね。
試乗程度では本当の力は試せてませんが……
ネットやモータージャーナリストがCVTに関してネガティブ要因になっていますが、
CVTに関して私自身はネガティブはないですし、フィットで慣れているのでトランスミッションがCVTであることに不満はないです。
結果慣れてしまえばどんなトランスミッションでもいいと思います。慣れは偉大なり！

と言うことで2.0を買うことにしました。
2.0GT-SでASPやシートヒーター欲しくて本皮シートを選んだりすると2.0STIと20万ぐらいしか変わらない。よし2.0STIにしようと決意

D型でビッグマイナーチェンジすると知り、アイサイトがバージョンアップすると予想されてたのでD型まで待つことを決意

D型の先行予約が始まって2.0STIを注文しました。
色は安定の白かWRブルーで悩んでWRブルーにしました。

こんな感じで購入に至りました。
ちなみに近くのディーラーの試乗車は来週ぐらいに入ってくるそうです。
来たら試乗しに行こと思います。


長々と書いてしまったキモいな