今回は長く語るよぉ～♪(^0^)V
最後まで付いて来れなかったら・・・(＞＜）
悲しいけど構いません(^0^)
興味が有れば最後までヨロシクです(*≧∀≦)(≧∀≦*)♪
日産のスポーツカー「フェアレディＺ」の生みの親で静岡県浜松市天竜区春野町出身の片山豊さん（東京都）の
１００歳を祝うイベント「Ｋ’ｚ ｍｅｅｔｉｎｇ２００９ＨＡＭＡＭＡＴＳＵ」が６日同市西区村櫛町の浜名湖ガーデンパークで開かれた。
片山さんは１９０９年９月１５日生まれ。１９５２年にフェアレディの源流となる「ダットサン・スポーツＤＣ―３」を開発。
６０年代には米国日産の初代社長を務め、北米市場でのさらなる販路拡大のため、初代Ｚの開発を主導。
日米で１００万台以上を販売し、「Ｚの父」などと呼ばれ、日米で自動車殿堂入りしている。
車いすで登壇した片山さんは「スポーツカーは常に自動車界の花形であり、技術をリードしていた。
電気自動車が普及してもスポーツカーは存在しうる。車を楽しむことを忘れないで」と話し花束やプレゼントを受け取った。
この日は全国からＺのファンら約７００人が愛車で駆け付け、片山さんを祝福。片山さんにサインや記念撮影を求めた。
ちなみにダットサン・スポーツＤＣ―３のスペックは・・・^^
エンジン
種 類 ：ガソリン 4サイクル ボディ
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列 構造 ：フレーム付
気筒数 ：4
バルブ形式 ：SV ドア数 ：2
排気量(cc) ：860 ボディ形状 ：オープン
最高出力(PS/rpm) ：20／3600 全長(mm) ：3510
最大トルク(kgm/rpm) ：4.9／2000 全幅(mm) ：1360
燃料供給装置 ：キャブレター 全幅(mm) ：1360
キャブレター数 ：1 ホイールベース(mm) ：2150
トレッド前後(mm) ：1048／1180
過給装置 ：─ 車両重量(kg) ：750
乗車定員(名) ：4
駆動系統 性能
エンジン搭載位置 ：フロント縦置 最高速度(km/h) ：80
駆動方式 ：FR
変速機 ：3速MT フロア
シャシー
サスペンション 前 ：固定 横置半楕円リーフ
サスペンション 後 ：固定 半楕円リーフ
ブレーキ 前 ：ドラム
ブレーキ 後 ：ドラム
ステアリング ：ウォーム・セクター
タイヤ ：5.50-15
と軽自動車が360ｃｃだった頃のスペックより情けない仕様だが当時の国産かしてみれば
フェラー？ポルシェ？ランボルギーニ？だったのかもしれない(*≧∀≦)(≧∀≦*)ネ～♪
1952年 ダットサン スポーツDC-3 の誕生の生い立ち
第二次大戦後間もない1947年、ようやくGHQから乗用車生産が許可されたものの
まだ寒々しい時代にあって異色の存在だったのがこのDC-3。
戦前からの旧式な実用車シャシーに、ワイドフィールド・モーターズの太田祐一氏がデザインした、MG風の4座オープンボディを載せたもの。
当時の日産自動車宣伝課にいた片山豊氏らの強い働きかけで実現したというが、まだ日本においては時期尚早というべきだろう
わずか50台ほどが生産されたに過ぎない。
1952年1月、当時のスタンダードセダンが94万円に対しDC-3は83.5万円と、かえって安価で発売されたにもかかわらず
その大半が売れ残ってしまった、やむなくオープンボディを取り去り、トラックボディに架装し直して売られたそうだ。
後日その取り外したボディは、戦前型を含めたシャシー上に、DC-3として再び蘇ったともいう。
いまのフェアレディZに至る、ニッサン・スポーツカーの先祖といってもよい意欲作だが、
外観から想像されるスポーティーさにはほど遠い中身だったのも事実。
エンジンはサイドバルブ860cc・20psのままだし、サスペンションは前後リーフによるリジッド、ブレーキはロッド式という具合である。
1954年頃まで細々と造られたようで、数年の空白の後
1958年に誕生したFRP製ボディのダットサン・スポーツ（すぐにフェアレディへ改名）へと続く。
まだまだみんなが知ってる「Ｚ」には程遠いよね(^0^)
3年後・・・195７年に初代フェアレデー／ＳＰＬ２１２ が誕生♪^^
２代目ダットサン・スポーツが発表されたのは、１９５７年１１月の自動車展示会でのことです。
ＦＲＰボディのオープン４シーターは、翌年１０月の東京モーター・ショーでは生産型として発表され
１９５９年６月から市販に移されました。新しいダットサン・スポーツ、Ｓ２１１型のデビューです。
ダットサン２１０系セダンのシャシー、エンジンに、ＦＲＰのボディを組み合わせたＳ２１１型は
ＤＣ－３型に比べると遙かにスポーツカーらしい内容を持つものでした
ＯＨＶ９８８ｃｃのＣ型エンジンは３４馬力の出力を発揮し、最高速度１１５ｋｍ／ｈの性能を発揮した
デザインはＤＣ－３型と同じく、戦前のオオタ号などで知られる太田祐一氏の手によるもので
丸味を持ったボディは２トーン・カラーに塗られていた。
Ｓ２１１型は、わずか２０台生産されただけで、１９６０年１月、モデルチェンジをして、ＳＰＬ２１２型となり
残念なことに、このＳＰＬ２１２型は全てが左ハンドルの輸出専用モデルで国産は無かったのです
当時、国内ではスポーツカーに対する需要がまだまだ低いことが原因だったんですね～！
型式ＳＰＬのＬはＬｅｆｔ－Ｈａｎｄｅｒの意味らしい(*≧∀≦)(≧∀≦*)♪
国内販売が中止となったこのＳＰＬ２１１型には”フェアレディ”という、なんとも美しい名称が与えられた。
ミュージカル”Ｍｙ Ｆａｉｒｌａｄｙ”に由来するもので、前年渡米した日産自動車・川又克二社長の命名らしい。
当時は”フェアレデー”であったが、記念すべき、”フェアレディ”最初のモデルです。
ＳＰＬ２１２型は、その後１９６０年１０月にモデルチェンジをし、１９６２年にＳＰ３１０型がデビューするまで生産された
★ＳＰ３１０誕生
3シーターだよ♪^^
ＳＰ３１０（１９６３年）
”フェアレディ”の名が広く知られるようになったのは、１９６２年１０月ＳＰ３１０型のデビューによってである。
その前の年、１９６１年１０月の東京モーターショーに展示された新型のダットサン・フェアレディ１５００は
１年の後には早くも具体的な形となって市販化に移された
ＳＰＬ２１０とは対照的な直線を基調としたボディデザインで形の上ではＳＰＬ２１３型のモデルチェンジだが
国内向けも生産され、このＳＰ３１０型が実質的な”フェアレディ”の誕生だといっても良い
初期のＳＰ３１０は、特徴的ともいえる３シーターで（上写真参照）
この３シーターは２回目のマイナーチェンジ（１９６４年）の時に廃止され、２シーターとなった。
この３シーター３１０は残存台数も少なく、オリジナルの３座を備えた個体は特に少なく貴重な存在だよ
知ってた？(^0^)
◆シルビア（ＣＳＰ３１１）
１９６４年９月、第１１回の東京モーターショーに１台の流麗なクーペが展示された。
メタリック・グリーンのボディ・カラーも美しい”彼女”は、ダットサン・クーペ１５００と呼ばれ人々の熱い視線を浴びた。
彼女はＳＰ３１０型のシャーシ、エンジンまわりをそっくりもらい、まさにお転婆”フェアレディ”の淑女であった。
実際、頑丈なフレームを持つフェアレディにとって、そのオープンのボディを取り去り
自由な別のボディに換装することは、それほど難しいことではなかった。
こうして生まれたダットサン・クーペ１５００は、翌１９６５年３月、ニッサン・シルビアの名で発売された。
このシルビアＣＳＰ３１１型は各部に新しい試みが盛り込まれていた。
その美しいスタイルは、ニューヨーク在住のドイツ人デザイナー、Ａ・ゲルツを加えた日産造形課が初めて
クレイ・モデルとモック・アップの併用によってデザインしたものであった。
機構的にも目覚ましい発展がみられエンジンは、Ｇ型を基本として、ショート・ストローク化したＲ型エンジンを搭載。
その他、ポルシェタイプの４段フルシンクロのミッション、ダイアフラム式を採用したクラッチ、無給油化を計った
プロペラ・シャフト、フロントのディスク・ブレーキ等々、珠玉ともいえる豪華な装備がおごられた。
手作りのセミ・カスタムは１２０万円（セドリックが８０万円）で市場に出され
さすがに高嶺の花で、生産台数はわずか５５４台なってしまった。
◆ＳＰ３１１
１９６５年５月、ＳＰ３１０型の後継モデルＳＰ３１１型が発売された。
このＳＰ３１１型は、シルビアからその中身をことごとくフィードバックされ
エンジン、ミッション、クラッチ、ブレーキ等シルビアゆずりの装備を貰い、ＳＰ３１０型に比べＳＰ３１１型は一段と進歩した性能を有し
最高速度１６５ｋｍ／ｈはもう、どこに出しても決して遜色のない立派な国際レベルのスポーツカー
１９６０年代後半に入って１９６５年度５３８８台１９６６年度６１２５台と飛躍的にその生産実績を伸ばした
ＳＰ３１１型は、デビュー以来２年にして初めてのマイナー・チェンジを受けることになる。
このマイナー・チェンジと同時にフェアレディの歴史上最もエキサイティングな出来事がおきた
◆ＳＲ３１１（ローウインドウ）
ＳＲ３１１（１９６７年）
１９６７年３月１５日・・・・その日は、”フェアレディ”にとって忘れ得ぬ日となった。
ＳＰ３１１型のマイナー・チェンジに加えて
”フェアレディ”のひとつの完成した姿ともいうべきダットサン・フェアレディ２０００／ＳＲ３１１型の発表が行われたのである。
９１０ｋｇのボディに、新設計ＯＨＣ１９８２ｃｃ
１４５馬力のＵ２０型エンジンとポルシェタイプのフルシンクロ５段ミッションとを組み合わせたＳＲ３１１型は
あらゆる点で、日本の歴史の中で最も硬派のスポーツカーらしいスポーツカーだった。
単にエンジンや動力性能の向上というだけでなく、その内外の充実ぶりは目覚ましくすべてのトータルバランスから見ても
ＳＲ３１１型は”フェアレディ”の完成型と言って良い
ＳＰ時代からのレース等での健闘振りも、ＳＲに至っては、国内では戦う敵はない、という状態にまでなってしまっていた。
それほどまでに速い車になってしまった(*≧∀≦)(≧∀≦*)♪
サスペンションはあくまでも硬く、ソレックス２基を備えたＵ２０型エンジンはラフで豪快
スポーツに徹したスポーツカーＳＲ３１１型は、最高速２０５ｋｍ／ｈの性能を誇った。
★ＳＲ３１１（最終型）
ＳＲ３１１（１９６９年）
１９６７年１１月、ＳＰ３１１型・ＳＲ３１１型はそろってマイナー・チェンジを受ける。
主として、米国の自動車安全基準（Ｍ．Ｖ．Ｓ．Ｓ；Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓａｆｔｙ Ｓｔａｎｄａｒｄ）に照らしての安全対策の充実であった。
具体的にはヘッド・レストの新設、ドアノブの形状変更、コラプシブル・ステアリングの採用（国産車初）
ミラーの位置変更とフロント・グラスの大型化などが知られるところだが、その他にもスイッチ類や
ブレーキ・オイルの故障警告灯の設置、脱落式のルーム・ミラーなど細かい部分にまで対策が施された。
１９６８年７月には、ＳＰ・ＳＲともソフト・トップなしのハード・トップ車が発売され
１１月には、ワイパー・テール・ランプ、ライセンス・ランプ・マフラー・ステアリング・ギア・ボックスなど細部にマイナー・チェンジが施され
それがＳＲの（オープン・フェアレディ）の最終型となった。
１９７０年にはＳＲ３１１型は・・・(><)
日本のスポーツカーの歴史に輝かしい１ページを書き込みその生涯を終え
フェアレディＺ Ｓ３０型にシフトされ・・・いよいよみんなが知ってる「Z」が誕生した訳です(^0^)
２．４㍑の240Zジーノーズオバフェン・Z432・S20搭載の怪物君(^0^)
「フェアレディZ」はこの頃の「Ｚ」がソランは一番好きです(´艸｀；）
ここまで語って何で？と思われちゃうかも知れませんが・・・・
「Z」以上に「スカイライン」の方がも～っと好きです♪^^
↑アート引越しセンター風に(きりんさんが好きです！ぞうさんの方がもっと好きです！
長々と最後までお付き合いあざ～す♪（｀・д・´）ゞデシ!
たま～に超大作？を作りたくなっちゃうソランでした(*≧∀≦)(≧∀≦*)♪
今回は長く語るよぉ～♪(^0^)V
