tatsu1119のブログ一覧

10日のブログにある通り、マイカートのブレーキのトラブル、今日オーバーホールをして解消しました。既にバラしてあったのですが、交換部品がなかったので、今日までずれ込みました。

Oリングやパッキンを全部交換し、一つ一つの部品を洗浄し、組み直しました。とりあえず、ちゃんと元通りの動きにはなりました（笑）。

それにしても、前回のオーバーホールからそれ程時間も経ってないし、乗った回数も多くないんですが、雨の中走行すると、極端に動きが悪くなってしまうようです。

ん～～、雨が降るたびにブレーキトラブルでは困りますね。何とか原因究明と対策を考えないと。

自分は車、中でもレーシングカーのミニカーを時々買って集めています。

ミニチャンプス製のトヨタF1（TF101～TF106）と、エブロ製のスーパーGT（JGTC）のチャンピオンカーは欠かさず買うようにしているのですが、今回は初めてフォーミュラ・ニッポンの車を買ってみました。

買ったのは昨年のチャンピオンマシンであるエブロ製の『mobilecast TEAM IMPUL No.19：B・トレルイエ』。インパルは日産系のチームですが、Ｆニッポンではトヨタエンジンを使用しているのと、カラーリングが結構好きなので、買ってみました。
何よりチャンピオンマシンというのが、一番の理由ですが（笑）。

上記に、エブロ製のGTチャンピオンマシンは欠かさず買っていると書きましたが、実は2003年のチャンピオンマシンである『ザナヴィ・ニスモ・GT-R』は手に入れる事ができずに、ありません（涙）。
今から手に入れるとしたらオークションで超高額で探すしかないでしょうね。だから、これはあきらめてますが、代わりに田宮模型のマスターワークコレクション（組立て済みのプラモデル）の『ザナヴィ・ニスモ・GT-R』は持ってます（笑）。
ちなみに、一昨年の田宮フェアで割引で売っていたので買ったのですが、正規価格だと8000円近くしますよね。正規価格ではためらってしまいますね。

金曜日、前職の同僚と食事に行った後、その元同僚がロードスター（NB）に乗っているので、ちょっと試乗させてもらいました。
そのロードスター、以前にほんの少しだけ乗らせてもらった事はありますが、今回乗ってみて、改めてなかなか良い車だなぁと思いました。

MR-Sというライバル車（？）が愛車なんで、いろいろ比較してみましたが、ゆっくり走っただけでも、（ゆっくりって街乗り速度）やっぱりFRなのでMR-Sに比べるとフロントの接地感は高いですよね。
動きもとても素直だし、パワーとシャシーのバランスも最適だと思います。初めて車買う人とか、これから走りを練習したいって人にはロードスターだなぁと思いました。

ドラポジも身長184センチの自分でも普通に取れたし、何よりヒール＆トゥがしやすいペダルレイアウトも好感が持てました。

今度はちゃんとした場所で走らせてみたいな。

ここの所、カートの話題ばかりでしたね。

仕事に行く前に早起きしてF1を見てから、仕事に行きました（笑）。
とうとう、ハミルトンが優勝してしまいましたね。開幕から見ていて、今年中には優勝するだろうと思っていましたが、6戦目にして優勝はやっぱり凄い！！

応援しているトヨタはさっぱりでしたが、琢磨がアロンソをパスしたり、結構面白かったです。それにしても、クビサは無事で本当に良かった・・・・。

流れは完全にマクラーレンに行ってしまった感じがありますね。開幕前にここまで早くマクラーレンがフェラーリを先行するとは思ってませんでした・・・・。さて、次はまたサーキットの性格が異なるアメリカGPですが、どうなるかな？？

今日は約半年振りにカートのレースに出ました。

昨日のブログの通り、初めてのハイグリップタイヤに慣れる事もできず、厳しい展開が予想されます。

天気予報が外れ、朝から雨が降らないことを期待していましたが、朝起きてみると曇です。「おっ、何とかなるか！！」なんて思ってましたが、サーキットに到着後、準備をしてると、早速雨が降り出し完全なウェットコンディションです。

それこそ、雨なんて全然練習してないし、セットも全然わからない状況です（汗）。とりあえず、雨の時に考えられる基本的なセッティングを施し、公式練習です。

公式練習は、走りもめちゃくちゃ、カートも止まらない曲がらないで、何番手だったかわかりませんでした（笑）。とりあえず、トップと1秒半の差がありました。

これではいかんという事で、エア圧を上げ、リアのハブをショートに変え、TTに挑みます。TTは、速そうなドライバーの後ろを走る事にし、走り方を変えてみます。
すると、そこそこ走れるようになり（セット変更の効果が大きいですが）、トップからコンマ6秒差の3番手でTTを終えました。（けど、まだコンマ6秒も差が・・・・）

続く、予選ヒート。雨が上がり、かなり水がはけたので、タイヤのエア圧をどうするか直前まで悩みましたが、周回数が8周である事を考え、そのままでいく事に。
するとスタートから自分を含めたトップ3台が1団でレースを展開します。
しかし、抜けるほどの勢いは自分になく、途中2回ほどミスをしたので、1秒半ほど差が開いてしまい、後ろとは5秒以上の差があったので、ポジションキープに切り替え、決勝に備えます。

そして決勝。自分の予選ヒートが終わった直後に急激に天候が回復し、完全にドライ路面になりました。前述の通り、ハイグリップタイヤのデータも経験も前日の20周程しかなく、予測でドライセットに切り替え、スタートを迎えます。
しかし！！グリッドへ向かう直前にブレーキの確認をしていると、ほとんどブレーキパッドが動いていません。どうやら、ピストンの戻りがかなり悪くなってしまい、動きが悪くなってしまったようです。
何とか応急処置を施し、グリッドへ着きます。

決勝ですが、スタート直後の1コーナーからポジションをキープし、1周目の最終コーナーで、2番手のインを刺し、2番手に浮上します。しかし、他のカートとはギヤ比が違うようで、裏ストレートで簡単に横に並ばれてしまいます。再び抜き返され、3番手に落ちます。その後は4位の選手との抜きつ抜かれつのバトルになり、トップ2台との差がこの間に開いてしまいました。
インフィールドは全然自分の方が速いのですが、高速区間がかなり辛く、4番手へポジションダウンしてしまいます。その後は、前に追いつく事ができず、結局4位でチェッカーを受けました。
しかし、チェッカー後の重量測定で3位のドライバーの重量が200グラム足りずに、車検失格・・・・・、タナボタで3位になりました。
実力では負けていたので、あまり嬉しくない3位ですが、とりあえず厳しそうだったレースで表彰台に乗る事ができました。

決勝のセットアップ、ギヤを1枚下げるのと（もしかすると2枚？）、タイヤのエア圧をあとコンマ1低くしておけば、もう少し行けたかもしれませんが、データがなかったから仕方ないですね。

タイヤが悪天候のおかげで1セット余ってしまったので、あと1回Rokに出ようかな？？（笑）