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　地味ですが、以前から気になっていたエアフロセンサーのカプラーを交換しました。
　経年劣化でロックの爪が折れてしまい、走行中に振動でカプラが抜け落ちる心配もありました。
マツダに問い合わせても部品設定が無く長い間諦めていました。

　先日、ネットで色々なカプラーを長時間検索してやっとたどり着くことが出来ました。
色は黒ではなく白になりますが、形状は全く同じです。
トヨタのダイナ用の純正部品になります。
マツダでもカプラだけ出して欲しいですね。

今日はメンテナンス日和だったのでマイロドスタのサスペンションAss'yを交換しました。久々の重整備？だったので終わってからあちこち（特に腰と膝）痛くて参りました～～
KONI+EIBACHダウンサス⇒NB4ターボ用純正BILSTEIN一式へ

さてどんな乗り味になるでしょうか・・試乗が楽しみです(^^

マイロドのグローブボックスの内側をフェルト張りしました。

　エンジンや路面からの振動でグローブボックス内の小物がカタカタと不快な音を立てるので対策としてフェルトを貼ってみました。
　凹凸があって複雑な形状ですが、型紙を作ってからフェルトをカット！
貼りつけには両面テープを使いました。

今年成人式を迎えたマイロド。
昨年の秋口よりアイドリングが不調で気分が良くない。
運転に支障はないが、アクセルを離しても適正アイドリングに戻るまでに5～6秒間1500rpmに留まるのである。このタイムラグの原因は何か。
IACV（アイドリングエアーコントールバルブ）の不具合だと極めて高い修理になる（滝汗）

まずはスロットルセンサーの確認。
次にアイドル回転数の調整をしてみることにした。

整備手帳

最近、凸凹を超える際に右フロントサスからキュ、ギシなどの異音が・・・（汗）

原因として考えらるのは、ロアアームブッシュ、アッパーマウントブッシュ、スタビブッシュ、ショックアブソーバーなどです。

手始めに簡単なところから・・・スタビブッシュですが、
でもどうせスタビブッシュを交換するならこの際なので、NBターボ用の強化された赤いスタビを入れたいという以前からの欲求が、急上昇！ついでにアッパーマウントブッシュは以前、買い置きしてしてあったのでこの機会に交換することにしました。

作業は3/28～3/30に自宅のカーポートで行いました・・・

・フロント交換作業
・リヤー交換作業


分解確認の結果、異音の原因はアッパーマウントブッシュのヘタリ（劣化）によってアッパーマウントとショックの先端がこすれていたことが解り、このブッシュ交換後、全く異音が無くなりました。

フロント、リヤーのスタビとアッパーマウントブッシュ交換作業を全て完了し、一般道（ウェット）を160km走行した感想は、以下の通りです。

凹凸を乗り越える際は以前よりやや硬さが増した感じはするものの、サスの動きにドタバタ感はなく路面の状況が程よくステアリングに伝わり、しっかり感とコーナーでの安定感が増し、微小舵角での応答性にキレが出てコントロールし易くなった印象。直進安定性も良く、ステアリングの戻りも良くなった印象を受けました。