元は、おかーちゃの車でした。
査定額が低かったので貰ったｗ
H6 CP22S 4WD 5ドアNA改
ちょっと重たいアルトワークスって感じです。
痛車チックな、コーティカルテ・アパ・ラグランジェスSPL（ぉ
神曲奏でます。
伊那サーキット ベスト
ドライ５１．９６５ｓｅｃ０９／１１／０７
ウエット５６．２９９sec
エンジン
今は全くのノーマルです、ブーストアップもしてませんが、今までのエンジンで一番速いですｗ
F6A SOHC 12valveNA →F6A SOHC turbo 換装（ノーマル）→F6A DOHC Turbo（ノーマル）に
1.3kg/mm2（アクチュエーターステー曲げｗ）→ノーマル1.0ｋ（DOHC）へ 夏は0.9ｋ
簡易燃調コントローラ（自作）
純正エアクリ内にバイク用デイトナ ターボフィルタ
ブローオフバルブレス
NAフロントパイプ
NAセンターパイプ
SR-FOUR turbo純正マフラーから柿本の謎マフラーへ
点火時期６°進角ハイオク仕様
追加インジェクターコントローラーレビックⅢ流用 ウォーターインジェクション（ポンプ選定中ｗ）
足回り
SR-FOUR用純正サスペンション前後（スプリングカット１巻き９０°）
から
ＣＶ２１ワゴンＲ純正フロントサスペンション、スプリング１巻き半カット
ブラケット長穴キャンバー（プラズマカットｗ）
３．７°
SR-FOUR用キャリパー、ローター
アルトワークス スタビライザー → ＣＴ２１Ｓ ワゴンＲスタビライザー２５φ
スタビライザー強化ウレタンブッシュ
タイヤ
ドライ ヨコハマ アドバンネオバＡＤ０７
１５５／６０／１３
冬 ダンロップ ＤＳ－２→ＤＳＸ－２
１５５／６５／１３
駆動系
NA用ミッション→SR-FOUR用ミッションに変更 ファイナル5.705 ふつーのターボセルボの4速がこいつの5速ぐらいｗ
SR-FOUR用センターデフ（溶接したら一週間持たなかったｗ）
雪山用リアデフロックｗ（地元ではレギュレーション違反のようですｗ）
内装
アルトワークスieメーター移植
SR-FOUR用シート
普段乗り用だったのが、雪山を意識してたらこうなったｗ
デフロックでタイヤが減るのもアンダーがきつくなるのも問題にする程ではないと思います・・・。（町乗りでは）
でも、デフのフリーな車に乗るとアンダーが気になりますｗ
デフロックのせいなのか、サーキット５週でラジアルなのにタイヤ表面で１００℃超えます。
問題ってか、ブレーキがすぐ弱音を吐くぐらい。
純正ローターが真っ青になってる。
ＦＲ化ももくろんでますが・・・。
ウエットぐらいなら４ＷＤでもドリフトできるようですｗ
足は、サーキットでは厳しいことが分かりました。
バネカットしたら、ようやくタイヤに熱が入りだしましたｗ
http://www.youtube.com/watch?v=Xauo5D2RttM
