とよたつ お～りすのブログ一覧

今日で・・・「おいらの寿命が1年短くなりました」～♪しかも・・・キリ番年齢・・・（爆）
少しずつ・・・「体力」と「あっち」が低下して行くのかなぁ～(T_T;)

はてさて、不定期営業中の「とよタマ的・自動車考古学」～♪」(^-^)/
今回もざっくりまとめて見ようかと思いますので、興味が有りましたら最後までご覧くださいましm(__)m

と・言う事で、前回の「おさらい」として↓

日本で初めて作られた「国産量産型トラック第１号」の「東京瓦斯電気工業（後の日野自動車」の「ＴＧＥ－Ａ型トラック」（画像車両はレプリカ）」
「軍用自動車補助法」施工のお陰で、不平な面が有りながらも「日本の自動車産業発展のきっかけ」になった「法律」と「車両」。
これをきっかけとして、大正時代末期に「企業組織的になった車両作り」が始まった時代になったかと・・・。

んで・今回は、その先駆けとなった「企業組織になって車を作って成功した１台」についてざっくりまとめて見たいと思います。

その１台とは↓

１９２４年（大正１３年）に発売された「白楊社のオートモ号」
そのエンジン↓

空冷直列４気筒ＯＨＶエンジンを搭載し、総排気量９４３cc、最高時速６０キロ

この１台を製作した「白楊社」は、１９１２年（大正元年）に↓

「旋盤」などを製作する「工作機械メーカー」として設立。

創業者の「豊川順彌」は、１９２１年（大正１０年）に「空冷」・「水冷」エンジンタイプの乗用車「アレス号Ｓ型（空冷）・Ｍ型（水冷）２台」の試作に成功。
その設計図↓

市販するにあたり「東京～大阪」の実走行試験を含め日本各地を周り問題点を解決。
「空冷エンジン」採用の理由として「日本にあった小型自動車は、空冷エンジンが好ましい」と言う判断で実用化。欧米でもほとんど例の無いとの事。
空冷エンジンを採用した車両が「オートモ号」と命名された。
その後、１９２５年（大正１５年）日本で開催された自動車レースで欧米車（カーチス１６０馬力）や（キャデラック３２馬力）を相手にオートモ号は、「９馬力」でありながらも優勝。その後もモーター雑誌主催の「東京～大阪間耐久レース」にも優勝し、その知名度が上がる。
販売広告も↓

有名女優を使ったり、走行テスト実施を行い実用性をアピールして注文が増えていった。ちなみに・・・表記されている「２５８６」とは、「皇紀」を表す。
この頃は、まだ「文字が右読み」だったんですねぇ～♪
そして・・・１９２４年（大正１５年）↓

中国上海にも輸出し日本車「初の輸出自動車第１号」にもなりました。

これをきっかけとして、「白楊社」は、国内最大規模の「自動車製造工場」を建設したものの、１９２３年（大正１４年）に「アメリカ・フォード」が日本への進出を皮切りに、１９２７年（昭和２年）に「ゼネラルモータス（ＧＭ）」も進出。
アメリカメーカの「製造力・宣伝力・販売力」の力に押され、他の国内メーカーが太刀打ち出来ない事もあり、残念ながら１９２７年（昭和２年）に、約３００台を作りながらも「企業解散」となった。
その後、創業者の「豊川順彌」は、自宅に研究所を作り「自動車」・「歯車」の研究を続行しつつも、７８歳で没した。

そして現在・・・「オートモ号（復元車）」は、「トヨタ博物館」に保存・展示されてます。

てな感じに「ホントざっくり」ですが、まとめてみました～♪

とよタマ的に感じた事として・・・この時代に、これだけの１台を作り上げた事には、創業者の車に対する「熱意と情熱」を感じさせられた１台だったんだなぁと(^-^)/
「３００台」と生産台数は、少ないですが、「自動車メーカーとして成功した１台」でもありかつ、「企業組織としての自動車製造」の先駆けなったのでは、ないかと。
そして戦後、現在の自動車メーカーも「白楊社」の成功をベースとして現在に至っているのかな？と、まとめて見て感じました。

と・言う事で今回は、「企業組織になって車を作って成功した１台」についてまとめてみました。
これで・・・「日本初の車シリーズ」終わりかな？いいえ。まだまだありますよぉ～♪（笑）

最後まで閲覧頂き有難うございました。
次回も「興味が有りましたら」お楽しみに～♪(^-^)/

でわでわm(__)m