DG-ICEMANのブログ一覧

ここ最近は汐留から乗って9号、外回り数週、台場で降りる充電走行がルーチン化。
まだまだコーナーへ飛び込み荷重移動で抜ける再現性の向上には到底至らず。
回転落ちも良く、トラックモードで4,000rpm以上をキープするとイメージする
パフォーマンスに近づくがアンジュレーションへの対応や流石にESCオフは今の自分にはハードルが高すぎる。（スポーツモードはバブリング誘発の為かスロットル制御に違和感）

連休中は天気を伺いながら静岡市へ。
東名下り右ルートで確認したい事があったが、工事中の為叶わず。

丁子屋を目指し、開店30分前に到着、待ち番号は11番。丸子と甘い卵焼きを頂き、
その後CHA10へ。どちらも老体にはありがたい。



CHA10周辺を妻と散策すると拘りが感じられそうなカフェやレストランが点在し、
少し遠出したい時に良いかも！？と近く再訪を決意（とは言え餃子の福みつになりそうだが）



乗り慣れてくるに従いスロットル制御やECUの味付け、軽量化やシートをもっとアジャストしたい、ギア比を変えたい気持ちに駆られるが、暫くはファクトリーセッティングで乗り続け、オリジナルを熟知する事に拘らなければ。
今回のテーマはOld Schoolとエイジング。納車時のディテーリング、ラッピング（もしくはセラミックコート）もキャンセルし、塗装ムラ、擦り傷多いままガラスコーティングのみを依頼。早々に付けたホイールのガリ傷の事をすっかり忘れていた事を思い出した（笑）

NASDAQ上場おめでとう。終値$13.8、企業価値は$70億。

#deadmou5/I remember
#Ryuichi Sakamoto/You Do Me(Foggy Mix)
#SystemF/Out Of The Blue(Future Antics Mix)
#Cookie Crew/Got to keep on
etc....

マクルーハンは「われわれが形作った道具が、その後われわれを形作る」と言ったが、振り返ると確かにクルマが自分を形作った痕跡は多く存在する。
テクノロジー全般に言えるが自身の器官を拡張し、ハイパーリアルを加速したように改めて思う。
このままではアイデンティティも完全にハイパーリアル化し、記号に埋没しそうな危機感から自身が知覚出来た器官の拡張体験を再検証すべく仕事と住環境、そしてクルマを変化させた。

これまでを振り返ると多くの器官拡張の機会に恵まれたが、それを身近に感じ得たのは（ポジティブな意味合いでの）Old Schoolにあり、その時を再現できるかのチャレンジを通してアイデンティティを再構築したい衝動が大きかったように思う。（老齢化に伴う自身の本質の集約化プロセスなのかもしれない。引っ越しで本当に必要なもの、愛着持ってモノの価値を全うさせる出来るもの以外は断捨離、仕事を変える事でキャリアアンカーを再定義）

音楽老人となる年齢も30歳と6ヶ月に更新されたが、要因としてはライフスタイルの変化、12歳〜22歳のドーパミン、セロトニンの分泌反応の強度に関係しているらしい。だからOld Schoolがムーブメントになるのか。

EMIRAによる器官拡張体験の再現性はまだ探索中だが、多くの片鱗があり、メカニカルグリップの限界を超えてコントロールする楽しみに向け精進したい。
一度に変化させ過ぎ（かつ出入庫のルーティンがとても面倒）乗れる機会（その前に洗車）が減少中であり、これは早期に改善しなければ。

年末年始は仕事と家事に忙殺され、バッテリーメンテの為にC1/C2を周回した程度。現在4,000km弱。
3,000km越えた辺りからペダル位置の手探り感が無くなり、ようやく丁寧なペダルワークが出来るように。（クラッチは少し遠い）
とは言え限界域の挙動とマナーを体験出来ていないので乗りこなせている感は全く無し。




年末23日の夜はLOTUS 75th ANNIVERSARYの前夜祭でLOTUSのヘリテージ、レースでの功績やイノベーションを織り交ぜたトークショーやスコットランド・ザ・ブレイブ（初めてバグパイプのライブ演奏を間近で聴いた）を聴きながら、自分自身も彼女に至る経緯を振り返ってみた。

例に洩れず"サーキットの狼"世代だが、原体験としてはエスプリに尽きる。更に遡るとボーラ、メラクであり、イタルデザインでの初期架装がマセラティ（ボーラやメラクのシャシーかは不明だが）である事から真に好みのプロポーション（均整・比率）なんだと思う。
ニューシェイプになり、かつEFIになってからはいつか手にしたい気持ちも募り、メンテナンスマニュアルなど洋書を幾つも取り寄せボア、シリンダー、エアフロー、燃調、圧縮比、タービンなどの組合せでトルクとパワーカーブを計算したりチューニングメニューに時間を費やした学生時代が懐かしい。
モデル末期の2004年はGT3、アニバーサリー共に新車で買うには当時の自分にはハードルが高く、その後も購入出来そうなタイミングで次期エスプリのリーク記事が出現し今に至ってしまった。
「本当に2007年に出る！」の見出しには、今見てもがっかりさせられる（笑）



当時はE46 M3の前期型に乗っていたのでS54の縦置きはさすがに無理か？と妄想し、ニューシェイプへの想いも薄れてしまった。
その後2010年⁈（失念）ダニーの「FASTER THAN SOUND」のプロモーション動画やパリモーターショーでのモックアップを見るに今度こそは！も裏切られた次第。
記憶が定かで無いが確かこの前後にEVORAもローンチしていたと思うのでEVORAがエスプリの後継という位置付けでは無く、ライトウェイトスポーツからスーパースポーツへのロードマップは明確だった様に思う。

この頃を境に情報収集の頻度は落ちたものの、たまに思い出しては次期エスプリリーク情報を検索し、遂には最後のガソリン車の見出しに待った無しの状態に。

EMIRAに大きな不満も無く、免許返納迄乗り続けたいと心底思うが、これ迄の個人的な思いから叶うならEMIRAではなくESPRITの名を冠して欲しかった。

振り返って経営危機の一因やライトウェイト原理主義者からのウェイト批判など眼にする事も多かったが、当時手にされて現在も維持されておられる方々を本当に羨ましく思う。

許されるならrest-mod目的にスポーツ300かS4を入手しておきたい。
Lotus Esprit Worldのサイトも久しくチェックしていないので相場観も養わなければ。

キミのLOTUS F1での活躍も思い出深い。ポイントボーナスのチャレンジが彼の好奇心を喚起し契約に至っただけかもしれないが、チームを破産寸前まで追い込んだ年間通してのパフォーマンスは圧巻だった。
シンガポールで背骨に痛みを抱えつつもポディウムに立つ彼を遠目に見れたのはファンとしては嬉しい限り。

生粋のロータスフリークでもなければ、往年のロータスファンでもなく、売上げにも大して貢献していないにも関わらず、招いて頂き貴重な
体験をさせて頂きました。

初回点検が終わり原宿でピックアップ。

オートロック&ドアロック解除がドアノブ2回⁈
外部ロック時に電子音が⁈
インフォテイメントに衝突安全装置⁈

点火系も含め色々確認、掘り下げたいが仕事が残っているので週末の楽しみに。

とは言えEVORAのステアリングへのスイッチングの可能性、シフトアップインジケーターの取付け事例も含め、VSI、海外サイト、フォーラムを漁ってみよう。

走り始めて2ヶ月。距離も3,000kmを超えブッシュ類も機能し始めロードホールディングも乗り始めと比較しかなり良好に。
初回点検まで時間があったので、雨の中四万温泉で一泊、榛名湖まで。（東北道ヘビーウエット、関越道強風ドライ）

今回の雨天ロングドライブでわかったのは、常用域ではかなり心許無いワイパー、気持ち重いステアリング、タッチに気を使うブレーキフィール全てがダウンフォースが効き始める速度域以降で完全にバランスする事、そして可変空力パーツ無しに（フロント含め）ダウンフォースを稼ぐエアロダイナミクスとメカニカルグリップに改めて心奪われてしまった。

75号車と88号車のスタート直後から築いたギャップの源泉が少し理解出来たかも。

軽さが正義の（個人的にはそれだけではないと思うが）ロータスにとってエミーラのベストコンプロマイゼーション（スイートスポット）はグラウンドエフェクトなんだと勝手に理解。

この心地良さを反復する為にはサーキットに行くしかないが、、、。

佇まいはエレガント、普通に乗れば凡庸、ある速度域からアスリート、何れにせよ彼女のキャラクターの理解が進み愛着は増すばかり。