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付き合いで始めることになったゴルフ。
一からなので何も持っていませんでしたが
ありがたいことに嫁さんの叔父さんからクラブをいただけることになりました。
色々とお土産を持って伺いさあご対面。
いただいておいてあつかましいのですが
…古すぎるかなぁ
ちょっと残念。

後日、その息子さんがその話を聞いて
「なに、あんなのをあげたの!?」と
ドライバーをくださいました。

それを見てびっくり!!!

きゃろうぇーってなに！？

ありがとうございます。

仕事でマイクロメーターを使いますが今回使うのは1400～1600のもの。
運んでいる途中でめげそうになりました。
これを使って正確な測定は難易度が高そう…

カムシャフトを交換してから出ている症状があります。

エンジンが暖まっている状態でエンジンを切って再スタートさせた際に
アイドリングせずにストールしてしまいます。
何度セルを回しても同じで、一度3、4秒間1000rpm位をキープすると大体安定します。

今まではこんなもの、と思ってあまり気にしていませんでした。
ところが、先日イライラで自爆したのはイライラにプラスして
雨のためエアコンがオンの状態でアイドリングが下がったためか
曲がり角でシフトダウンしハンドルを切り始めたときに
ストールしハンドルが重くなり予定していた回転半径で曲がれず
さらにブレーキアシストも効かないため
まさに「曲がらない、止まらない」で
電線のアースにバンパーを当ててしまったのです。

これからの季節、エアコンを常時オンにするで
同じようなことが起きそうで不安を感じます。
今回はたまたま相手がモノで自爆で済んだからよかったものの
これが人だったらと思うとゾッとします。



現在の暖機後のアイドル状態
アイドル回転数　680～700rpm
点火時期　14～15°
空燃比　12.5～13


整備書にはSR18リーンバーンのアイドル基準値(暖機後)は
アイドル回転数　630±50rpm
点火時期　15±2°/575rpm

とあるのでほぼ基準値に入っており、デスビとアイドリングの調整は
それほど外していないのではないかと勝手に思っています。


試しにアイドリングを800rpm迄上げると
ストールはほとんどしなくなるのですが
点火時期が0～4になってしまいます(空燃比は13～13.5)。
このままの状態で大丈夫かやや不安です。

アイドル回転数の調整ねじは空気の量を調節しているようです。
空気の量が変わるとECUが点火時期を調整してしまうのでしょうか。
R-FITを付けているので下の方の燃料を濃くして
様子を見てみようかと思っています。


現在の仕様

カムシャフト：オーテック　IN　256°10.5ミリ　EX　256°11ミリ
プラグ：NGKイリジウムの6番(白く焼けています)
エアクリーナー：アペックスの剥き出しタイプ
エキマニとマフラー：S&S(マキシマムワークス)のP11用
触媒：純正の32GTR用(X4と書いているもの)
レギュラーガソリンです。


クレ坊で大変申し訳ありませんが
「できない、わからないならプロに任せるか元に戻せ」
という突っ込みは無しで
どうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m