ウエ@JW5のブログ一覧

無限以外のホンダ車のチューニングメーカーさんといえばSPOON SPORTSさんかな？

ワタシ根っからのホンダ党では無いのですが、EG6のVTECコントローラーやスポーツECUのイメージが大きくてホンダ＝SPOONなのです😆

という事で　我がエスロクにも信頼のブランドSPOONさんのパーツを取付しました


①　前後スタビライザー

フロント




リア




サーキットの中低速コーナーでフルバンプするのを抑える目的です♪

街乗りで勝手にフロント荷重が乗る事が無くなりました
意図的に少し荷重を掛ける運転が必要です

荒れた路面でドタバタ暴れる事が少なくなる反面、突き上げ感が少し強くなりました

ワタシはエスロクに快適な乗り心地なんて求めていません
理想は某イギリス車のようなライトウェイトピュアスポーツの姿です♪

ただ、今後もパーツをむやみに軽量化したりアチコチ強化しまくる事はしないつもりです🤣



②　マフラー

マフラーも各社いろいろ選べるのですが、シングル出し＆排気効率重視という事で選びました




フロントパイプにはロードスターの余りモノの耐熱バンテージを巻きました

フランジの位置も締結作業がし易い位置にあり、排気効率も見るからに良さげなパイプレイアウトです
ただ、テールエンドには飾りっ気が足りません💧


③　ディフューザー

高速域において安定性をもたらし、尚且つ存在感のあるカーボンディフューザー♪



このパーツはマフラーと共に一目惚れしました🤩

このコンビなら飾りっ気の無いテールエンドもカッコ良い♪

SPOONさんのパーツは他にも気になるモノが有るので徐々に増やしていきます〜🔧

エスロクのエンジンは5000rpmからレブの7700rpmまでパワーの伸びが乏しく、惰性で回っているだけです

やはりホンダらしく高回転は気持ち良く回って欲しい…

軽ターボの代名詞、初代＆2代目のアルトワークスなんて絶対的な速さはないものの、ブーストがかかってからはレブまで気持ち良く回っていた記憶があります🤣

パーツをいろいろ調べた結果、低回転域のトルク重視のタービン特性により高回転域が苦しい
吸排気の経路が細いので大口径化によるフィーリングアップが可能らしい


とりあえず高回転域はキレイに回って欲しいので、排気抵抗の大きいノーマル触媒を抜けの良いHKSのメタルキャタライザーに交換する事にしました

エスロク乗り以外のみん友様向けに商品説明を貼り付けておきます



良さげですよね？
実はスポーツ触媒を買うのは初めてです

軽サイズだから幾分割安なのか？
FL5やGRヤリス用なんて30諭吉ですよ💧



朝8時から作業開始

ジャッキアップしてウマに載せ、運転席後ろの保護カバー、タービン冷却ダクト、インタークーラーを外して作業スペースを確保　
黄色の破線部分からタービンの遮熱板を抜き取りました


助手席側から触媒とタービンを締結しているM8のボルト＆ナット各2本を外しにかかります

ラスペネをたっぷり吹いて、冷却水ホースの隙間にエクステンションバーを通してラチェットハンドルを振る位置を確保、600mmのブレーカーバーやらあらゆる手持ちの工具と腕力を駆使しながら無事に純正触媒を取り外しました（ココまで約2時間）

汗だくになりながら作業に夢中でこの工程の写真は撮り忘れました

タービンの熱の影響をモロに受けるので高張力ボルト＆ナットが使われています
それにしても硬かった💧

地味にO2センサーのカプラーを外すのにも手こずりました
両手を突っ込み手探りで格闘しました…



ココロが落ち着いたので記念撮影



とりあえず並べてみる



センサー用のソケットを使うのも久しぶりで、探すのに無駄に時間を費やしました


取付・復旧は約30分
下から覗くとHKSのプレートが見えます



取説・保証書の他に排ガス試験証明書が付属しています



真夏のクルマイジりはストレスだらけで避けたいのですが、時間に余裕を持ってのんびり楽しみました🍺

翌朝、軽く試乗チェックしたところ劇的な変化は無いものの、レブまでスムーズに回ってくれました♪
エンブレが効きにくくなったのは排気効率が向上した副作用でしょう

ブーストアップやタービン交換をした時に本当の効果を発揮してくれるハズ♪

純正触媒をハイフロー加工する手もありましたが、耐久性・信頼性を重視してHKSメタルキャタライザーを取付しました🔧

昔からイエローステッチの内装に憧れていました♪
レッドステッチを見飽きたとも云えます…

エスロクでその夢を現実にします🔧

まずはフロアマットから

ヤフーショッピングにて購入


シフトノブ、シフトブーツ、サイドブレーキブーツ、サイドブレーキノブもイエローステッチにて統一

シフトブーツとサイドブレーキブーツはパンチングのバックスキンです


全てヤフオクにて購入


内装も自分好みに着々と染まっております♪

エスロクで初めて備北サーキットBコースを走ってきました



梅雨明けの平日、2台で貸切り状態なんて贅沢すぎる♪

今日の相方はみん友のHさん

しばらく会わないウチにGRヤリスに乗り換えられていました
軽く乗らせてもらえました♪
ありがとうございます😌

コレはヤバいクルマです、こういう走りに振り切ったクルマの存在は章男会長に感謝ですね♪
車両価格はさておき、サーキットユーザーやモータースポーツ好きの憧れの存在といえるでしょう♪
BNR32のように😄


現状のエスロク

タイヤ　
フロント　RE71RZ　165/55R15
リア　アドレナリン185/55R15

脚はブリッツ車高調（吊るし状態）

ディクセルローター＆パッド

ノーマルCPU、ノーマルタービン


右ホイールはブラック、


左はガンメタのアシンメトリーカラーで遊んでみました

見た目は一粒で2度美味しい♪
ブラックが好みかなぁ



フロントの71RZはイイ仕事をしてくれました😆



電制カットして、アプリ計測の平均タイムはNDの約3秒落ち

まぁ、想定内のタイムでして、まだまだ伸び代がある事から、今後が楽しみであります😆

次はアレをやりますよ〜♪

エスロクのタイヤ・ホイール、車高調、ブレーキ等を交換したので慣らしがてらお山へドライブしてきました

今後はパーツレビュー、整備手帳の投稿をブログ内に少し纏めたいと思います🔧

今回は①〜⑦まであります、大した内容ではありませんが🤣



いつものお山へ…
新緑がキレイでした


①　タイヤ・ホイールは街乗り兼ミニサーキット練習用で選びました

ウェッズSA25R
F6×15+38 　R6.5×16+38　PSB（プラチナシルバーブラック）

ポテンザアドレナリンRE005
F185/55-15 R195/50-16

タイヤ外径は標準サイズより約20ミリ大きいのですが、2速・3速のギヤ比をワイドに使う目的でチョイス（本当はタイヤ代を少しケチりました🥲）

タイヤがパンパンで軽のタイヤサイズじゃ無い！
この見た目は好みの別れるトコロですね…
リアなんてNDロードスターのサイズやし🤣

ホイールのメッキっぽいガンメタ塗装は高級感ありマス

安心・安定のBS、見栄えもまずまずなウェッズの組合せ、ツラもまぁまぁ
本命のハイグリップのセットは別で考えますよ…




②　車高調もとりあえず人気のブリッツで

リアは調整式ピロアッパー追加
キャンバーは前-2°30、後-2°40
リアはホイールのツラに合わせて妥協（もう1°くらい付く）
フロントはもう少し付けたかった

トーインはフロントゼロ、リアは少しだけトーイン

セット長は純正から20ミリダウンですが、タイヤ外径が大きいので約10ミリダウンとなりました

街乗りでは何ら不満の無い硬さですが、減衰を締めていくと前後ストラットの特性と車重の軽さの影響なのか、ゴツゴツと突っ張った動きを感じます
永らくロードスターの良く動く脚の感覚に慣れていたせいなのかも？💧

バネレートもサーキットでは間違いなく役不足だろう…
まずは入門用として手を加えながら楽しむつもりです




③　ブレーキは
パッド　　ディクセルＺタイプ
ローター　ディクセルSD
初期タッチが強くて、踏力の加減が難しく？何度もロックしました
少し慣れが必要です

お山を走ったおかげ？で熱入れも完了♨️
フロントのバックプレートは冷え易くする為に外しました🔧


フルステア、フルバンプでインナーにほんの少し干渉していました…
この程度なら自分的には問題無しです





④　熱対策をしてみました
運転席サイド上部から純正エアクリーナーboxとタービン冷却ダクトへ汎用のホースで繋いでみました

隙間はアルミテープで塞いでいます
エンジンの安っぽいメカノイズが小さくなり、吸気音とブローオフの音が賑やかに聞こえます（エアクリはブリッツの純正交換タイプに交換）

5速＆時速60km/h以上での巡航において吸気温度低下の効果大です
エンジン負荷に伴い吸気温度は下がらない模様（OBDデータ読み）
クーリングにはそれなりの速度と低負荷が必要だという事ですね
信号待ちではどんどん上昇してしまいます


運転席後上部の入り口を塞いでしまったので、ドア後下部のインテークからエンジンルームへ汎用ダクトで外部エアを強制導入してみました

この入り口の効果はもともと薄い様子（マキタのブロアーで前方からドア表面、ダクト入り口に向けて風を送って確認済）

エンジンルームへの導風向上にフェンダーダクトを今後追加したいと思います




⑤　リアバンパーのパラシュート効果を防ぐ為にサイドのインナーフェンダーに穴あけをしました

砂埃が吹き抜けた跡からして効果大！

過去の経験上、時速70km/hで第1の空気の壁、時速120km/hで第2の壁がやってきます💨
（NDロードスターのリアディフューザーで体感済🔧）
第3の壁は・・・
知りません🤣


リアセンターの純正ダクトにも砂埃が多く付着しています
ココから抜けているのか？　
リア全体で空気が巻いているのか？　
どっちだろう？🤔




⑥　ステアリングをMOMO JET320φに交換（物置に眠っていたモノ）
オーディオ・クルーズスイッチは人工スエード生地を巻いて見栄え良くしてステアリングコラム横に移設（ハーネスを延長加工）

エアバッグの重量が無くなったからなのか？小径になったからなのか？ステアリングに伝わる細かい振動が軽減されたように感じます♪




⑦　アームレスト取付

ヤフオクで入手
クルージング時や信号待ちで楽チン🙂
地味に有れば嬉しいパーツ



今日のエスロクの乗り味

フロントに荷重を乗せてコーナーへ「カメ！」って入っていく時の気持ち良さはロードスターと同じです♪
ボディが小さい分軽快さが増して心地良いです！
後は自制心との戦い、本チャンはミニサーキットで試します♪


小さなコーナーが多いお山はパワーが足りないとは感じませんでした
（上りはツラいですけど）

自分的には小さなマツダロードスターって感じでこれから楽しく付き合っていけそうです♪🙂

ただし、軽だからパーツ代は安いだろうと思っていたら、アレコレ高くつきそうな予感…
次のパーツ候補がいっぱいあり過ぎて迷う💧


最後までご覧いただき、ありがとうございました