排気デバイス 修理 その2 完成 &前回の考察

エンジンずらしてチョコチョコ排気デバイス交換作業
おたふくソースは、全く溜まっていない。
約250kmくらい走り、
おたふく受け側に約350mlくらい排気オイルが溜まっている。
おたふくソース抜きはそれなりに仕事している模様。

前回加工したバルブの摘出。
そして考察。
（アッパー）バルブとミドルバルブを合体して、使った成れの果て。
左側は無傷、よしよし。
右側は分解されネジ穴が肥大化。先端が少し削れいる。ピストンギロチンに少しかかっていた模様。

当時は、ホムセンのアルミでは、エンジン内で溶けるかもなぁと思ったけど、溶けなかった。これはこれで収穫あり。

右側は加工当時、少しネジが舐めてて緩かった記憶あり、その結果、このような穴肥大化の形になりました。

右側の裏からカシャ
ネジがズルズルになって、ネジ受け部も削れてます。
※シリンダーの横にアルミ部（排気バルブ）とピン（鉄）とで、隙間があったらこすれあい削れる仕組みは、やっぱり設計ミスが否みません。

左側のアッパーバルブとミドルバルブの合体型。
カーボンついてるけど特に問題なし。
ロアバルブも当時と変わらず。

ガッチリ加工組み付ければ、それなりに使えると思いました。

左側の裏からカシャ

で、修理した3段バルブつけて、近所をぐるぐる。
※近所ぐるぐるばっかり、、、

感想は、3段の効果を知らなかったから、かなりいい。
これが3段バルブの威力なのかと思い知らされました。


最初来た時は、排気デバイスのミドルバルブは
削れてて、自爆仕掛かりでした。
低回転のトルクが無く、発信にエンジンを高回転で回しつつクラッチ繋いで発信。発信に5秒くらいかかっていた。
※普通加速の車に置いていかれます。
発信時に車の流れにギクシャクしてた。

ただ、ボイセンパワーカーボンリードバルブもついてた為か、高回転がかなり回っていて、とてもピーキーな感じになっていました。
※カーボンリードバルブは、高回転が更に回る感じで、超高回転を、多用する人にはオススメな気がします。


で、お漏らし修理の際に排気デバイスを自作修理。
排気デバイスの全体の削れ具合から、アッパーバルブとミドルバルブをネジで固定。
低回転と高回転のトルクは復活。
だか中回転時のトルクがないため
発信後の車の加減速の流れにもたついてギクシャクしてた。

で、今回の3段バルブ。
全体の回転域でトルクがフラットになり、乗りやすい。
発信後の車の加減速の流れに遅れずついていきやすいです。

結果、排気デバイスの微妙な出っ張りの動作だけで、かなり重要だと思いました。。

排気デバイス貯金、コツコツ始めようかと思います。。