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今までは、ミニカのスライドレールに、カプチーノのリクライニングの

ハイブリッドだったんですが、どうしてもノーマルより下がっていない、

シート高に不満が。一度不満だ出ると、すぐ直したくなるのが性分。

帯鉄買って来て、残りは家にあるもので、組み合わせて自作。

コレでミニカのシートレールはミニカの椅子に戻り、車検時は簡単に。

ミニカのシートってレール外すと、座面と背もたれが分解しちゃうんで、

これでシートの形のまま保管できます。シートベルトのアンカーだけ付け替えなければなりませんが。そのぐらいなら。

取り敢えず今浮いてる物外す。作業場は散らかり放題、何時もに比べて手際が悪い。午後から始めたから焦りか。



実は午前中あんなに良い天気の中、お医者さんへ、帰って来たにはお昼過ぎ。時間が無いと思うと焦るんだよね。

なんせオープンエアワークス。風が吹けば埃も飛んできます。実家の隣は杉林ですが、花粉症じゃないのが救い。

本当は整備手帳を上げられるように、カメラも準備したんですが、作業に集中してしまいますと、写真が撮れない。

まずは純正のシート取付け穴を良く見る。前端は揃ってるけど、右側の方が低いし角度はなだらか、左側は急角度。

後側はもっと酷くて、左側に合わせると右側が凄く下がっていて、取付け穴の位置もずれてる。ん～何とかしないと。

まず後ろの幅を測り、一番高い左の後ろを止めてみる。なんでこんな作りかなぁと思えるけど事情があるんでしょ。



帯鉄は５ｍｍ厚ですが、こんなに浮いてる。で４㎝×４㎝の各パイプ切って、後ろの位置ずれもついでに無くして、

カプチーノのシートレールを乗せる。おっ上手く行きそうじゃん。シートレールもスライドレールもきっちりネジ止め。



中々良い感じじゃん。で、シートを乗せたら何か変？コレでもまだ右側が下がり過ぎ。取り敢えず後側にナット１個。

前側には２個入れて高さを合わせる。・・・もうすでに暗いんですが、ハンドライトで作業なんて何年ぶりだろう？

で、傾きもまｘまぁ直って、試運転がてら自宅に帰って来ましたが、シートの高さは、自分好みまで下がりました。

あと少し見た目を何とかしないと。スペーサー代わりに、ナットを入れてますから、この辺は何とかしないとね。

後シートが丁度いい高さまで下がったんで、ハンドルが高い。チルトステアリングなんて無いから、一度外して、

ここもスペーサーで高さを調整。やっぱりこのぐらい低く乗らないと気分が出ない。出してもしょうがないけど（笑）

車弄りは楽しく！今が一番いい時期かも。風が吹かなければだけどね。やっぱりメンテナンスに時間が掛かる。

まぁ覚悟で買った車ですから、しょうがない。それも楽しさのうちですから・・・

後昨日作業した、フロントブレーキの点検を整備手帳にアップしました。〇フロントブレーキ点検。

今回、フロントフレームをバーで連結したら、結構効きそうだな、と思い始めたのが、１年ぐらい前。きっかけは雑誌。

サブフレームの図解。なんでリヤはアッパーアームの根元が繋がってるのに、フロントは繋がって無いんだろう？

折角ダブルウィッシュボーンのサスペンションを採用してるのに、どうにかなんねーか？がスタートなので失敗もあり。

まずはリヤのサブフレームを見てみると、アッパーアームの根元はがっちり繋がっていて、サスペンションは力を、

受け止めていない。私も一応リヤのタワーバーが入ってますが、あんまり効いた感じはしなかった。



見にくいですが、緑が後付けの仮想のタワーバー。青がアッパーアーム。ピンクのメンバーがアッパーの根元に・・・

でもフロントはストラットじゃ無いのに、ＲＳ系はタワーバーが入っている。以前乗ってたＮＢ１のタワーバーも調整式。

だけどテンションを掛けても、意味が無い気がしていた。ＮＢ２に乗り換えて、初めて角断面のタワーバーを付けた。

意味が良く解った。純正のプレス物とは全然違う。角パイプで作られ、取付け部が広いと、捻じれに強くなるんだね。

で、何とかフロントフレームを、アッパーアームのすぐ先で連結してみたいと思うようになる。ＮＡやＮＢはエンジンが、

ココにドンッとのっかてるからね。ＮＣならば、エンジンがもっと後ろに載ってるし、もう少し効く物が作れるかも。

Ｓ２０００のエンジンルームを見ると、結構驚く。エンジンのすぐ前に、ドーンと角パイプのフレームが走ってるから。

ホンダってこういう所まで妥協しないからなぁ。見ると欲しくなる。当然自作してみたくなる。ちなみにロドのフロント。



色遣いはリヤと一緒です。アッパーアーム同士が、連結していない。これじゃ路面からの衝撃がアッパーから入って、

フレームに伝わってしまうし、折角のダブルウィッシュボーンも、もったいない気がして今回の自作となった訳で。

こう言う図解を見ていると、ドンドン構想が湧いてきますが、基本的に同じ骨格を持つＮＡが２０年以上前に設計

された事を考えれば、ＮＢはＮＡのビッグマイナーチェンジだから、２０年以上同じ物売ってるのも凄い事だと思う。

だから、今でもＮＡも走ってるし、弄って行く気になるんだけどね。次は何作ろうかな？こんな時間も楽しい物で・・・

まだ具体的には何もしてませんが、こんなの出来るかなぁと思って、

エンジンルームの写真。向かって左側が隠れてますが、ラジエター

とエンジンとの間に、補強パーツみたいな物を作ってみようかなと。

効くか効かないかは、作ってからのお楽しみがオリジナルパーツの

面白さ。Ｌアングル使って、サスのアッパーアームが固定されている、

フレームの上側を繋ぐ物。でもコレだけじゃ弱いはずなんで、追加を

何処にどう入れるか？まずは基本的な固定部分として、左右同じ位置で連結出来て、車を壊す失敗作にならない所。

Ｌアングルを使いたいのは、追加でつっかえ棒的な何かや、弱い所から少しづつ足していけるように加工が楽な為。

スタビの根元に共締め出来る物を追加したり、左右場所が違っても強度を出せそうな所など、結構使える穴はある。

あんまりやり過ぎは重くなるだけなんで、それは避けたいんですが、エンジンルームを開けた時に見える場所だから、

見た目にも拘りたい←機能より、それだけの可能性も大！（笑）

ブレーキマスターシリンダーで、凝りたので（作りが凝り過ぎ）なるべく加工無しで、目立つものが良いかななんて。


色とかも考えて、妄想は何処までも膨らんで・・・。まずは基本のＬアングル入れてから、どう足して、どう肉抜きして、

まずはそこからです。エンジンルームを眺めていて、何とかなりそうな、基本となる穴はやっぱりココかな？まずは右。



ピンクの〇で囲んだボルト２本。続いて左側。



何とかパイプ類も避けそうだし、上と前でＬになるようにして。そうすればそこから、自由に細工出来るし。



下手ですがこんなイメージ。どうせ今まで図面書いても、その通り行った事無いし、その辺は現物合わせと勘が頼り。

このピンクの帯の手前に上側が有る感じかなぁ。上手くいったら色は黄色？リヤフレームエンドバ―みたいに、

見えない所じゃないからね。まぁ明日は雪になりそうだし。地元の車屋仲間内の予想は見事に当たっていますね。

そんな中整形に通院しないと。自分１台だけなら全然平気だと思うけど、周りから突っ込まれたら洒落にならない、

乗らないのが一番なんだけどそうも行かない。必要最低限しか動かないつもりです。

そうそう今年のダンロップのスタッドレス、アタリのような気がします。雪が無い所で良いし雨の日の違和感も少ない。

スタドレスは排水用の溝がほとんど無いんで、雨の日は弱いから注意なんでけど、意外とコレは良い感じです。

雪と氷の上は、比べられないけど、より短く止まれるって言ったって、所詮重さには勝てないので、重い車は注意！

ゴルフバッグ１個積んだだけだって、アイスバーンでは制動距離伸びちゃうからね。

　丁度このピンクの囲み内、ラジエターファンから、ウォーターポンプの

　間に、補強バーが入らないか考えてます。なるべく安くボルトオンで

　付くのが理想ですが、穴泣けぐらいは覚悟かな？

　以前から話は有って考えてはいたんですけど。ロードスターのタワー

　バーって、ホントの意味ではタワーバーの役割をしていないんです。

　だってサスペンションがストラットじゃ無いし、タワーバーの根元にも

サスペンションしか止まっていませんので、力を受けるＷウィッシュボーンのアッパーアームの根元は左右連結・・・

エンジンが邪魔だし出来る訳がない。ならばなるべく近い所をって考えると、囲みの中にパイプか何か頑丈な物を

入れるしかない。Ｓ２０００のエンジンルームを良く見た事がある人は、気付いたと思いますが、エンジンのすぐ前に、

整備性考えたらどうかな？って所に、左右のアッパーアームの取り付けフレームを、押さえるように付いてます。

最初見た時なんでこんな邪魔な所にって思いましたが、良く見ると設計者の考えが見えてくるようなきがして・・・

あの位置にあんなフレームが横に走ってたら、ミッション降ろさないと、エンジンも降り無さそうだし、タイベルだって。

でも考え方（私が間違って無ければ）は流石ホンダだと思います。アーム類もアルミだし、リアショックは別タンク。

お金掛かってますよね、絶対に採算は取れないと思います。そう考えると、ロードスターは大量に走ってる。

だからＮＡ/ＮＢ系は流用が出来ちゃう。だって元が同じシャシーだから、屋根も同じ幌がポン付けだしＤＨＴも。

少しずつ足回りとか、ボディ剛性とか、上げながらマイナーチェンジを重ねていく。いつ完成するんだろうの内に、

フルモデルチェンジ。今度はどんなのが出て来るのか興味はあります。もしかしたら流用パーツが増えるかも。


纏まらない話になっちゃいましたけど、要はフロントにも、補強バーを作って入れてみたらどうなる？ってだけ。

出来るか、出来ないかはまだ全然。何処に左右共通の位置にネジ山が立ってるかとか、穴が開いてるかとか、

詳しく調べた訳でも無い。考えてる時が一番楽しい。失敗しても、自分のスキルは上がる所がこの車の良い所。


それと明日、明後日で、フロントのアッパーアーム交換でディーラー入り。明日交換（１時間ぐらいじゃないかと）

明後日最後のアライメントで、コレでまっすぐ走って段差で右に行かなければ無事車は終了。その為に今日また

夏タイヤに履き替え。面倒だけどしょうがない。明日、明後日は雪降らないよね？代車のタイヤは？

で最後に何時もの、体内脂肪を燃やせ、１月１７日。