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2014年10月19日

カタナのブレーキオイル漏れ直りました！

純正４POTでも、効きに不満が有った訳じゃ無いんですが、

ローターが無い、キャリパーも無いで、仕方なくバージョンアップ。

最初にローターを注文したら、苦労して探して貰ったのに径が違う。

どうやら私のカタナに流用されてるのは、８５年のGSX-R750らしい。

しかも８５年だけ、ローター径が300ｍｍ。届いたのは310ｍｍ。

当然付く物と考えて作業を始めて、付かない事に気が付いた。

次にキャリパーも無い訳だから、310ｍｍローターに合わせたブレーキにしなければ、オイル漏れは直らない。

R750は85年～88年までのキャリパー取付けピッチが85ｍｍ。R1100は86年に出て88年まで、100ｍｍピッチ。

まず310ｍｍローターを組む為に、思い切ってブレンボ導入。サポートは昨日の通り、仮合わせ用をゲット。

購入はブレンボキャリパー本体左右２個と、前出のサポート。ブレーキホースとバンジョーボルト等付属品一式。

その前にローターも買ってる訳ですから、結構なお値段が掛かっちゃいましたが、ブレーキオイルが漏れてては、

危なくて乗れないのでしょうがない。まぁ金額がバレたら大変です（笑）←いや笑ってる場合じゃ無いかな？

今日は昨日終わらなかったエア抜きを最初に。ついでに一度キャリパーサポート外して、色を塗ってみました。

昨日全然エアが抜けないラジアルマスターは、スポイトで吸う作戦に変更。これでエアがぼこぼこ出て来ました。

続いて一度キャリパーサポートをカラーリングの為外して。もう一度組み直して、キャリパーからもエア抜き。

昨日キャリパーには、ブレーキオイルが来てるのを確認済みなので、今度は簡単にレバータッチが出ました。

仕上がったフロントブレーキ周り。ワンポイントのカラーが、良いアクセントになってると自画自賛♪

最後にTOP画像のように、リムストライプを貼って完成。

その後試運転に出る為、通りへ右折で出ようとした所で、軽く握ったつもりのフロントブレーキがロック・・・

勢いでエンストしたんで、見事に右に立ちごけ。ブレーキレバーとバーエンドとスラッシュガードとマフラーに傷が。

ブレーキレバーは曲がってもいるようなんで、ウエス巻いてパイプで修正。他はやすりでバリ取ってタッチペン。

右膝に青タン。教訓、近所の試運転でも、ジャケットだけじゃ無くて、膝パットの入ったパンツを履きましょう！

ブレーキはアタリが出てきたら、凄く効く。手が小さいんで、ブレーキレバーも握り代を調整して手前にしました。

高速からのブレーキングは流石に効くなぁと思えるけど、町乗りだと、レバーのストロークが少なくなった分、

ガツンと効かせてしまう。乗り手が今までのブレーキに慣れてるので、違和感が消えるまでは慎重に乗ります。

さてこれで、２６日はカタナで、てでぃに合いに行けます。天気も良いようなんで楽しく行って来よう！

９時半開園なんで、９時１５分頃着を目安にルートを作るようにしたいと思います。

Posted at 2014/10/19 21:25:52 | コメント(2) | トラックバック(0) | バイク弄り | 趣味

2014年10月18日

やっとクリブルが帰って来ました♪

ロドを昨日の夜、マツダディーラーから引き取って来ました。

屋根を破られて幌骨曲げられちゃったんで、アッセンブリ交換。

どうせ交換するならと、SGリミテッドのクロス幌で注文。

更にゴム類全交換。おかげで？フルに新品の幌になりました。

かなり綺麗に仕上がってますが、まだたわみや、しわも有るんで、

暫くは閉めておいて下さいとの事。ちょっと高級感は出たかな（笑）

今回面倒だったのは、やっぱりロールバーの脱着だそうで、でもその分工賃貰ってるから良いと思うんだけど・・・

取り敢えず綺麗になったロドの幌を、フォトギャラで！中々綺麗な仕上がりでしょう？

これで暫くは、水漏れも心配無しで過ごせそうです。前回の板金の際剥がされたステッカーも、全部元通りに。

更にロドに、新しいナビを付けました。と言っても同じメーカーの新型なんで付けるの簡単・・・だと思ったら、

取り付け金具が変わってる？？？仕方が無いんで、以前のように二個一の取付け基台を製作。こんな感じで、

ばっちり付きましたが、今までより画面が２ｃｍ程上に上がってしまいました。明日時間が有れば考えます。

さてクリブルはこの辺りで一旦作業終了。２６日に向けてカタナのブレーキを再度チェックしました。

キャリパーの下側を指で触ると、指先にはブレーキオイルが付いて来ました・・・やっぱり漏れてる（汗）

もうこうなったら、暖めておいた、テクニカルガレージＲＵＮのオリジナルローターを装着して（ＲＵＮのロゴ入り）

更にバイク用品店からこいつをゲット。借り合せ用のキャリパーサポートを、無理やり譲り受け取付け開始。

付けるまではすんなり行ったんですが、エアが上手く抜けない。暗くなって来たんで一旦片づけて、続きは明日。

一晩置くとエアも上に上がって来て、すんなり作業が進むと良いんですがねぇ。締め切りはは２５日までＯＫか。

意地でも乗れるようにしないと、てでぃに合いに行けない。.最悪の場合、レンタルバイク？

天気次第ですけど、何の根拠も有りませんが、たぶん晴れるんで、やっぱり自分のカタナで行きたいよなぁ。

こうなると、夜でも雨でも作業が出来る、全天候型ガレージが羨ましい！

Posted at 2014/10/18 22:23:24 | コメント(5) | トラックバック(0) | 休日の過ごし方 | クルマ

2014年10月13日

カタナの現状。

←画像はテクニカルガレージRUNのオリジナル３１０㎜ローター。

GSX－R用で、現在手元で保管中。これを何とかして付けたい。

問題はキャリパーサポートが、８６年以降の物が使えない事。

純正キャリパーのピッチが、８５年モデルは約６ｍｍ程小さい。

小さいんなら、８６年以降の９０ｍｍの物を加工すれば行ける？

穴が長穴になるんで、サポート側のネジ山潰して、ナット止めで。

オフセット量は、１ｍｍ単位でスペーサーが有るから、何とかなるんじゃないかと思うのは、素人考えですよね。

自己責任で加工しても、流石にブレーキパーツは怖いでしょ。と言う事で作ってくれる所を、明日探して貰ます。

さて昨日ハンドルを握ったまま固定してきたカタナのブレーキですが、ブリーダーからは漏れて無いみたいです。

左のキャリパーのブリーダー部分。綺麗なもんです。

左のキャリパーの下側。塗装が剥げてますが、乾いています。この前漏れていたから、ウエスで拭いたら剥げた。

右側キャリパーのブリーダー部分、こっちも問題なく綺麗です。

所が下側を触ったら、ぬるっと来た！若干ピストンシールからのオイル漏れが有りそうです。

もう一度キャリパーを割って、きちんとオーバーホールすれば、直りそうですが、左のブリーダーは不安なまま。

取り敢えず、握りっぱなしにしなければ、ほとんど漏れないのは解ったので、間に合わなければ２６日はこのまま。

何とかキャリパーサポートが間に合って、２５日に作業が出来れば、ブレンボのお披露目になる予定・・・無理か？

この辺が旧車を維持して行く上で、一番ネックになる部分。古いんだから壊れるし、直すのも苦にはなりませんが、

部品が無いのは、どうにもならない。そうなるといくら好きで乗ってても、もうちょっと新しいモデルに浮気心がね。

例えばこんなメーターが付いたモデルとか・・・

玉数が多いんで、初期型（個人的にこっちの方が好き）なら、程度の良い物でも７０諭吉ぐらいで乗れちゃう。

それだけ出すなら、MT０７の新車買った方が良いんじゃないかって思えるんですが、趣味の乗り物ですから、

譲れない部分も有って、エンジンはインラインフォーに集合管。タコメーターは丸いアナログじゃないと、とか（笑）

２ｓｔなら学生時代に乗った、ＫＨの音が忘れられない。今ならＲＧＶγってのも良いな。軽そうだし、速そうだし。

でもやっぱり部品が無いんだろうなぁ・・・

Posted at 2014/10/13 20:00:01 | コメント(1) | トラックバック(0) | バイク弄り | 趣味

2014年10月12日

イメージ作りの為に・・・？

←昨日とほとんど一緒の画像ですが、一部変えてみました。

前回キャリパーを塗った時、ローターも青く塗ってみたんですが、

どうにも配色のバランスが悪い。どうせディスクローターは交換だし、

暫くこのままで良いかな、とも思って・・・やっぱり我慢できない（笑）

新品ローターは、ゴールドなんですが、取付けの目処が立たない。

こうなると暫定仕様とは言え、ついでにホイールも塗り変えたいし、

思い切って再度バラして、ホイールを艶あり黒に塗り、外したローターも、余ってた門扉用塗料で塗ってみました。

まだリムストライプが入っていませんが（今度はメタルブルーの予定）、配色としては、イメージに近づいた感じ。

新品のローターは、デザインが違うので、ゴールドの部分がもう少し細くなる感じだし、ブレーキキャリパーは、

ブレンボの４ＰＯＴを入れるしか、ローターを生かす手が無さそうなんで、少し大きくなるからバランスは良いと思う。

色はアルマイトのアールズブルーにするか、自家塗装するか。（アルマイト加工は２個で、3諭吉弱高くなる）

となると自家塗装かなぁ、キャリパーペイントに青のメタリックは無いし、耐熱塗料もホルツのソリッドの青だけ。

ここはまだまだ乗る事を考えれば、＋3諭吉は高く無いかな？元々キャリパー交換すら予定外な訳だし・・・

と悩みは尽きませんが、今のキャリパーのオイル漏れを調べる為に、今日の作業終了後にフロントブレーキの、

レバーを握ったままで、ベルトで固定してきました。明日になって漏れて無ければ、暫くこのまま乗れそうです。

こんな感じで自転車用？足元の固定ベルト（多少伸び縮みする）でぐるっと巻いて固定。

問題の左キャリパー。右側の○の中のブリーダーから少しずつ漏れるんで、止まってれば良いなぁ。

一応右側も。ブリーダーキャップは敢えて全部外したまま、車庫に止めて来ました。

これで明日確認して、全部のブリーダーからオイル漏れが無ければ、暫くこのまま使って、ブレンボは先送りに。

まぁノーマル４ＰＯＴキャリパーも、３００ｍｍローターも、在庫が無いんじゃ、いずれ交換するしか無い訳だから、

出来るだけ急な出費は抑えないと、走らせる為の予算が無くなっちゃう？

作業も今日はフロントだけ。次はリアホイールも塗らないと、色違いでカッコ悪いから早めに手を付けないと・・・

今日の作業。フロントホイール塗装＋ディスクローター塗装。

そうそう、ＰＭ７時頃マツダから連絡が有って、ロドが遅くとも今週木曜日の夜には出来上がるそうです。

今度はＳＧリミのクロス幌。幌骨ごとアッセンブリ交換になったので、幌のウェザーストリップやその周辺も新品に。

当然レインレールも新品だし、ついでにＡピラーのウェザーストリップも、ドア回りのウェザーストリップも新品に。

これで水回りのトラブルとは、縁が無くなるハズ。いや無くなって貰わないと・・・後１０年乗る事に決めたんだから。

Posted at 2014/10/12 21:39:34 | コメント(1) | トラックバック(0) | バイク弄り | 趣味

2014年10月11日

フロントブレーキローター交換のはずが・・・

←この前から変化無し。ローターもパットも用意してたんですが、

やっと探して貰った、ＧＳＸ－Ｒの初期モデルのディスクローター。

映画キリンにも出て来た、ＴＧＲＵＮのオリジナルでサンスター製。

ジャッキアップしてタイヤを外してローターを外して、新品と比べる。

あれっ？大きさが・・・ＴＧＲＵＮの物は３１０ｍｍのＧＳＸ純正サイズ。

所が私のカタナに付いてたローターは３００ｍｍ？どうなってんだ？

お店に連絡して調べて貰ったら、８５年のＧＳＸ－Ｒ７５０だけ（わずか１年）ブレーキが違うらしい事が判明。

と言う事で、私のカタナのフロントフォークは、８５年式のＧＳＸ－Ｒ７５０用だと解った。ある意味レア物かも？

今回は初期のＧＳＸ－Ｒ用だけで、ディスクの型番調べて貰っちゃったから、こう言う問題が起きてしまった。

こうなったら、ブレーキフルードが漏れてくるキャリパーごと、ブレンボを奮発しちゃおうかと考えてはみたけど、

所がそのブレンボも、キャリパーサポートがこの年式のは無くて、サポートはワンオフで作って貰うしか手が無い。

初めはローターの直径を６㎜削れば行けるか？なんて考えたんだけど、それじゃ根本的な解決になってない。

取り敢えずまずローターと、パットを変えて、オイル漏れの様子を見ながら、ダメならキャリパーもブレンボにする。

が基本から崩れてしまった。一応今８５年式のＧＳＸ－Ｒ７５０に、３１０ｍｍディスクローター組んで、ブレンボの

キャリパーがちゃんと付くサポートが無いか、又は作ってくれる所は無いかで、バイク用品店とは協議中。

どこまで行けば普通に走れるようになるんだか・・・ここまでつぎ込んで止めるのは勿体無いしなぁ・・・

今日はそれ以外にスピードメーターケーブルの交換をしました。ハブ側が角度的に無理が有るようで、

ケーブルの根元で折れました。何時頃から使ってたケーブルかは解りませんが、アウターが固くなってるから、

決行古いのかも。新品は軽く曲げても柔軟性が有ります。これでスピードメーターは動くようになりました。

でも今日も考えちゃう訳ですよ、いくら当時憧れてて、やっと手に入れたバイクでも、部品が無くちゃ直せない。

飾って置いても持ってるだけじゃ意味が無い。何時でも現役で走らせたい。当然今のバイクになんて敵わない。

でも乗りものは走ってなんぼ。そうなると少しは考えちゃうんですよね。旧車を維持して行くのは大変だ・・・

Posted at 2014/10/11 22:40:48 | コメント(3) | トラックバック(0) | バイク弄り | クルマ

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