＃ユウキのブログ一覧

スポーツカーにカスタマイズを行うとしたら、自分であれば以下のような順番で考えます。

1 .ホイール


2. エアロパーツ／車高調


3. 給排気


4. その他

たまに最初にマフラーを替える！って人がいるけど、純正足廻りじゃ気持ち良く走れないのであまり理解できません。

今の愛車86の場合、1.はとりあえず純正でアルミが付いているのでスキップ、2.も純正フルエアロ＆ZXダンパー装着でクリア、
次は3.かな…と思ったけど、その前に、86の純正アルミのデザインは正直あまり好きではない。
このアルミを付けている限り、ノーマル臭さは拭えない気がする。

が、86に似合うホイールって、結構悩みます…

・スピンターンノブ

“スプリングを抜けばレバーがロックしなくなる”

理屈としては合っているように思えるけど、実際にはスプリング云々ではなくノブの位置が押し込み側にあればロックしないだけ。

レバーを勢いをつけて引いた場合、遠心力でノブが押し込み側から離れてしまう事もあるので、この商品を本気で作るなら押し込み側に引っ張るスプリングを組み合わせるべきだと思う。
そりゃゆっくり引くのが作法なのかもしれないけどさ。

あと、元のノブに戻す（傷を付けずに外す）のに成功した人っているのかな？
ちなみに某ダムの某凄腕ドリフターはいらないと言っていた。

・走行中ナビを操作できるキット

スイッチが付いていて、スイッチをONにすると走行中にナビ操作やテレビを見たりできるようになる。

しかしスイッチがONの状態ではナビが音声案内をしなくなったり、トンネル内での自律航法も行わなくなったりする。

イラネ。
86買った時に取り付けられていて、ナビが故障してるのかと思った。

86のワイパーレバーは、間欠動作の時は、レバーを廻す位置で間隔を調整します。
上方向に廻すと間隔が長く、下方向に廻すと間隔が短くなります。

この廻す方向と効果の関係は、かつて乗っていたSVXや日産車とは逆の方向で、なかなか慣れません。

何故、下方向に廻すと間隔が短くなるのでしょうか？
理由は恐らく、
「ワイパーはレバーを下方向に倒すとスピードが速くなる(効果が強くなる)」
「では、廻す方向も下方向でスピードが速くなる(効果が強くなる)方が自然ではないか？」
という考え方なのでしょう。

しかし、右のレバーは上方向に廻すとスモールランプ→ヘッドライトの順に点灯するように、上方向に廻した方が効果が強くなります。

これをワイパーに合わせて一番上方向に廻した時にオフ、一番下方向に廻した時に点灯とすると、操作性にクレームが付くことは容易に想像できるので、現実的ではないでしょう。
ですが、直感的な操作性という見方では、右レバーと左レバーでちぐはぐな感じがします。
強いて言えば、“時計回りに廻すと効果が強くなる”というルールであると考えれば、辻褄は合いますが。

個人的には、

• レバーを倒す時は下方向に倒すと効果が強くなる。


• レバーを廻す時は上方向に廻すと効果が強くなる



(但し、段階的に効果が変化する機能でない場合(ターンシグナル等)は、この限りではない)

のようなルールとして頂ければ、直感的に馴染むのですが。

元々86式に慣れている人にとっては、どうでもいい話です。

86のクラッチはエア抜きをすると2速のギヤ鳴りが改善する。
でも半月もするとまたフィーリングが悪くなる。

オペシリが上にあるのでエア抜きはかんたんだけど…そういえばスバル車って何故か上に付いている。

日産始め大抵のFR車は横だったはず。

トランスファとかとの兼ね合いだろうか？
ターボ車はインタークーラーの下にあるし、相当熱気は溜まるはず。

横に付いてるのと比べたら、エンジンルームの中と外くらい違う。

フィーリングが悪くなるのは、オペシリの位置とエンジンの熱が関係あるような気がしないでもない。

車高調のセッティングは楽しい。
昨日はトラブルもあり何だかんだで一日中86を触っていました。

何故、RG(RACING GEAR)を選んだのか？
理由は単純、かつて地元山形の敏腕ドリフターA君が180SXに付けていたからです(当時は“JTC'N1ダンパー”だったかも)。
当時流行りのAVSモデル5を履いてJICフルチタンの爆音を響かせていた赤の180SXに、心底シビレておりました。
又、各所のパーツレビューを見ても、RGの車高調は概ね評価が良いと思います。

ちなみに辰巳屋興業はRGが有名ですが問屋業(？)もやっていて、部品商には馴染みのある会社です。

車高調の付属品リストをよくよく見るとレンチが大小あるはずなのに、同じ大きさのが2本。
メーカーのミスだったようで、辰巳屋興業に連絡するとすぐに小レンチを送ってくれました(ステッカーも入っていなかったので送ってもらいました)。
「最近の車高調はブラケットを締めるのにレンチを使わないのか？」と思ってしまいました…

フロントも装着し、車高は車検が通るギリギリまでにしておきました。
有名な話ですが、86の場合車検が通るのは最低地上高9cmではなく、フロントのターンシグナルの下端が350mmになるところまでです。

タイヤとホイールがノーマルなんで、指どころか細い腕だって入りそうなくらいしか下がっていませんが、駐車場から出るだけでサイドスカートあたりを擦っているようなので、このぐらいにしておきます(汗)。
でもプリロードゼロ(自由長150mm)だとフロントはあと15mmしか調整できません。
キャンバーは適当に少し立てておきました。

まだアライメント調整していませんが、とりあえず奥多摩へ性能チェックに行きましたが、橋の上とかうっすら凍っていたり、路肩に雪があったりして、昼過ぎでも走ってる人は全然いませんでした。

周遊道路を減衰力前後5番で走ってみましたが、意外と周遊道路の路面は綺麗な事に気付きました。
ピッチングが抑えられたせいかアクセルオフでアンダーステアが収まるタイムラグが速くなったのと、
ロールしなくなったのでコントロール性が上がって安心して走れるようになりましたが、路面が路面なので速くなったかどうかは、よくわかりませんでした。

減衰最弱にすればそれなりに乗り心地は確保されますが、粗い舗装や継ぎ目なんかはカドのある突き上げを感じます。
バネレートを前後8kと硬めにしたので、それが主要因だとは思いますが。

改めて純正サスはよく出来ていると思います。ノーマル車にしては硬めでクッと曲がってくれる感覚をしっかり与えながら、不快な突き上げを抑えたちょうど良いセッティングだと思います(SACHS装着車は乗った事ないのでわかりませんが)。