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低回転域の補正がそこそこ振れているのが気になったので、燃圧レギュレーター取付後変更していなかったEngine Load Compensationの調整をしました。

格子が足りなくて高回転まで補正は厳しそうですね。まあ高回転は濃いめにしてマージン作るしかないかな。

補正後は
アイドリング領域だけ相変わらず3.3%補正入ってますが、まあ5%切ってるしOKということで。

275L燃料ポンプを付けてから燃圧がカオスなことになっていたので燃圧レギュレーターを取り付けることにしました。
SARDの調整式燃圧レギュレーターだとポン付けとはいかないみたいだったので、PERRINのポン付け調整式レギュレーター
を取り付けて調整しました。イニシャル燃圧を400kpaに調整。
エンジン始動直後はポンプが全力で動くので、


アイドリング時

負荷をかけてpump dutyが100%になると燃圧を逃しきれないのか一時的に450kpaぐらいまで上がりますが下がるよりはいいですね。

燃圧が上がったことによりインジェクターの噴射量が増えるのでECUのInjector Flow Scalingを550√（400/300）で出た635ccに変更。

学習仕切ってない領域はまだ8%とか補正かかってますがだいぶ学習した領域は4%以内に収まってるのでいい感じですね。

高速道路を2500rpmほどで巡行していたら4番ピストンに穴が開いたようで、エンジンオーバーホールに出していました。
まあ負荷掛かってないときに穴あいたのでピストンにだいぶ疲労がたまっていたのでしょう。異常あったのは4番だけです。
シリンダーとヘッドは若干の傷程度のダメージで済んだようでした。シリンダーはボーリングでOK。クランクは無傷かな。
HKSのピストンとコンロッドを入れてもらいました。クランクは変えていないので2.2L化はしてません。
で、オーバーホールついでに燃料ポンプを余裕を持たせるためにSARDの大容量タイプ(275Lか295Lのどっちか）に変えて燃圧計も取付けしててもらったのですが、燃圧がアイドリング状態で450kpaで全開時メーターの600kpa振り切りになってしまいましたｗ
はよ大容量燃圧レギュレーターつけないといかんなこれ・・・

ACデルコ　AMF80D23L
83,000Km
ウォッシャー液の飛びがよくなりましたｗ

ROM書き換え後　Engine Loadの値は4.19までログで確認できた☆
前回書いたアドレスで合ってたみたい。
GTタービンとかつけたらどのぐらいまでEngine Load上がるんですかね。