バッテリー移設

前回でバッテリー移設のＢＯＸを設置したのでバッテリーを移設します

まず配線をエンジンルームからリアシートまで引っ張ってこないとけません！

画像はありませんが左タイヤを外しインナーフェンダーを捲って配線を通します
－線は車体になるので＋線だけ室内に！！

大電流が流れるので細い線だと電圧低下がおこり始動不良に、最悪は配線が燃える可能性があるので太い配線を用意しましょう

私はキノクニでテイラーバッテリーケーブルの４２スケを購入

助手席の足元から配線を引っ張ってきます

この配線　約Φ13ｍｍ　かなり太いので取り回しに苦労します

リアシート辺りまで配線したらきちんとした長さでカットするため先にエンジンルームの+に固定します

端子も42スケに合うやつをキノクニで購入してあります

+線は車体に接触すると大事件になるので画像を撮り終わった後ビニテで絶縁処理しました

配線の取り回しが終わったらＢＯＸまで必要な長さにカットしバッテリーに取り付けるように端子を取り付けます
配線が太いので皮膜をカッターで切り、銅線をニッパーで数回に分けてカット・・・・苦労します

私のスープラは純正では　Ｂ　端子なのですが今後オプティマ等のバッテリーにしたいと思っているので　Ｄ　端子ようのものを購入

これまたキノキニで買った　ＯＪＯＰのワンタッチターミナル

+と-に取り付けます

－線は車体に繋げばどこでもいいのですが私のは配線が太いので端子もでかく大きなボルトでないと固定出来なかったんので

助手席足元の純正のボルトに共締めしました

最後にバッテリーをＢＯＸに搭載し、+　→　-の順に端子を取り付けエンジンが正常にかかることを確認してＯＫなら外した内装を戻し室内は終了

最後にエンジンルームで宙ブラなままだと危険な+線を固定します

アルミ棒を曲げ+と-をまとめて固定しときます

見えませんがアルミ棒は車体にボルトで固定しています

アルミも電気を通しますので+側はコルゲートチューブとビニテで絶縁を

-側も配線保護のため巻いておきます


線をタイラップで固定し完了です。

このあとで赤い配線が目立つのでバッテリーケーブルにもコルゲートをまいて終了になります