R32nsのブログ一覧

私の35GT-Rも納車後まる7年を経過し，50000kmの大台を越えました．そろそろブレーキローターが寿命のかなと思っておりましたが，実際5万キロを超えてもブレーキの効きは全く衰えを感じません．もちろん，街乗りレベルでの話ですが．
しかし，ついに8年目に突入し，車検を取るときになって，前輪の左右からステアリングを切った時に，「カチカチ」という異音が発生するようになりました．35GT-Rはホイールとハブの当たり面は一箇所でしか合わない構造ですから，タイヤ交換の時に左右のホイールを間違えたかなとも思ったのですが，どうも左右交換しても音は消えません．ハブの当たり面を洗浄してみましたが，現象は変わらず．走行しているうちにステアリングフルロックで発生していた異音が，少しの切れ角でも「カチカチ」言うようになり，やはりフローティングローターのヘリに起因するものと思われました．
今回は既に新車保証が切れているので，ローターもパッドもサード・パーティのものにすることにしました．ライズアップさんにお願いし，Dxcelのスリット入りローターとエンドレスのMXRSを選択．

装着後はカチカチ音も消え，しっかりしたブレーキフィーリングで安心して走行出来ます．

11月初めにとある駐車場から車道に出る際に縁石の切れ目だと思って出たら、そこは縁石の切れ目ではなく、思いっきり左リアアンダーバンパーを縁石にヒットしてしまい、恐る恐る見てみると、
リアバンパーの左側がずれて外れ、よく見ると割れが判明！
いつもお世話になっている日産ハイパフォーマンスセンターの担当さんに電話連絡しても、ちょうど冬タイヤ交換のため工場が一杯なので、後日連絡するとつれない返事。
待てど暮らせど、一度たりとも連絡がないので、ここはウェブで検索し、24軒に非常に親身な板金屋さんを見つけたので、そこにお願いして見てもらうと、やはりリアバンパーは交換が必要とのこと！交換ついでにリアアンダーバンパーを前から狙っていたTop Secretの後期型風を選択しました。写真で見るよりいい感じで気に入っています。

今週日曜日に一週間ぶりに2013バージョンアップの作業から戻って来た我が35GT-Rです。13モデルの乗り心地の改善と粘りのあるサスペンションの効果は明らかに感じることができます。今回はエンジンとサスペンションの両方をバージョンアップしましたが、エンジンの方の出力向上はまだ体感できていません。まだ朝晩の札幌市内の通勤でしか乗っていませんからね。ただミッションの調整とプログラムの制御が改善されたことで、発進時のギクシャク感は完全に消え、ある意味まったく別の車になったようです。
今回はニスモのスポーツリセッティングを同時に付けたので、エンジンのセッティングは多少変わっているものと思いますが、このバージョンアップはお勧めです！

5月に申し込みをした13モデルバージョンアップキットが，やっと届きました．
これがエンジンバージョンアップキットに付属してきた，新型キャタライザーです．

エンジンとサスペンションのバージョンアップの作業のため1周間の入庫の予定です．

今回は3年前の交換時に使用したのと同じダンロップのタイヤを選択しました．MBタイヤストアさんから通販で購入し，今回NHPCで交換作業をしてもらいます．
日産純正部品としてのダンロップタイヤは4本セットで￥357000（税込）に対して，MBタイヤストアさんでは￥268000で購入しましたので，約￥90000を節約出来ました．タイヤの組み直し工賃が￥50000と空気圧センサーが4本で￥30000弱であることを考えると，純正タイヤの値段で組換まで賄うことが出来ました．
ちなみにBSのポテンザは回転方向指定のランフラットなので，北米仕様のポテンザではタイヤのトレッド面の傾きが日本とは逆だそうで，北米仕様のポテンザを使用すると3Dアライメントがとれないため，使用してくれるなとのことです．これに対してダンロップの方は回転方向指定はなく，外側・内側の指定があるだけですから，北米仕様のものでも何ら問題ないとのことです．これもダンロップタイヤを選ぶ理由です．まあ，一番大きい理由はダンロップのほうが乗り心地が柔らかく，グリップ感もポテンザよりもずっと良い事ですが．．．