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今週日曜日に一週間ぶりに2013バージョンアップの作業から戻って来た我が35GT-Rです。13モデルの乗り心地の改善と粘りのあるサスペンションの効果は明らかに感じることができます。今回はエンジンとサスペンションの両方をバージョンアップしましたが、エンジンの方の出力向上はまだ体感できていません。まだ朝晩の札幌市内の通勤でしか乗っていませんからね。ただミッションの調整とプログラムの制御が改善されたことで、発進時のギクシャク感は完全に消え、ある意味まったく別の車になったようです。
今回はニスモのスポーツリセッティングを同時に付けたので、エンジンのセッティングは多少変わっているものと思いますが、このバージョンアップはお勧めです！

5月に申し込みをした13モデルバージョンアップキットが，やっと届きました．
これがエンジンバージョンアップキットに付属してきた，新型キャタライザーです．

エンジンとサスペンションのバージョンアップの作業のため1周間の入庫の予定です．

今回は3年前の交換時に使用したのと同じダンロップのタイヤを選択しました．MBタイヤストアさんから通販で購入し，今回NHPCで交換作業をしてもらいます．
日産純正部品としてのダンロップタイヤは4本セットで￥357000（税込）に対して，MBタイヤストアさんでは￥268000で購入しましたので，約￥90000を節約出来ました．タイヤの組み直し工賃が￥50000と空気圧センサーが4本で￥30000弱であることを考えると，純正タイヤの値段で組換まで賄うことが出来ました．
ちなみにBSのポテンザは回転方向指定のランフラットなので，北米仕様のポテンザではタイヤのトレッド面の傾きが日本とは逆だそうで，北米仕様のポテンザを使用すると3Dアライメントがとれないため，使用してくれるなとのことです．これに対してダンロップの方は回転方向指定はなく，外側・内側の指定があるだけですから，北米仕様のものでも何ら問題ないとのことです．これもダンロップタイヤを選ぶ理由です．まあ，一番大きい理由はダンロップのほうが乗り心地が柔らかく，グリップ感もポテンザよりもずっと良い事ですが．．．

さて，5年目の車検を迎えたR35GT-Rですが，5年で42000kmを走行したブレーキローターはフロントもリアもかなり摩耗したようで，ローターは既に1mmは削れているし，パッドも約半分の厚みまで減少しています．
今回は2013バージョンアップキットの装着もあるため，まずはブレーキローターとパッドの交換は保留し，車検を通しておいて，後日13キットサスペンションの慣らし終了後に，改めてブレーキローターとパッドの交換を行うことにしました．
だいぶ減っています．

パッドも半分程度の厚みまで減少しています．

タイヤもリアの減りが著しく，フロントは内側の摩耗が強いですね．

2013年バージョンアップキット申し込みしてしまいました．

エンジンバージョンアップの内容もさることながら，やはりSuspensionのバージョンアップは相当に魅力的です．


私の35は2008年型のnismoのスポリセなので，「NISSAN GT-R 2013年エンジンバージョンアップキット・プラスNISMOスポーツリセッティング」になるのだそうです．