エキマニ取り付け

セカイモンでアメリカからエキマニ輸入。
ヒートバンテージはアップガレージで購入。

エキマニ取り付け前にヒートバンテージ巻きつけ。
ES3はエキマニの全長が短い上パイプどうしが隣接してるので、巻き付け方は結構悩みどころですね。
左は純正です。レイアウトは変わりませんが、パイプ径が太くなってます。

一本のビスがえらいきつく閉まっていたので純正取り外しに結構時間が掛かってしまいました。
中間パイプとの取り付けは純正ビスではキッチリ閉まらず、排ガスダダ漏れでした。
新しいエキマニの穴は山をくってくれてたので、ビスを別に購入。10Mの長さ35ぐらいピッチ1.5です。取り付けには22ｍｍ以上のスペーサーが必要です。

ジャッキ下ろす手順を間違えてリップを割ってしまった・・・。
幸い綺麗に割れてくれたので、後日修正予定。

ヒートバンテージは焼入れ処理が必要とは知らず、テスト走行に出かけると、走行中ボンネットから煙がモクモクと上がってきてビックリ！。
排気漏れから周りのパーツが燃えたのかと思い急停車。
いやー車両火災かと思い肝を冷やしました。
よくよくマニュアルを見てみると煙が出なくなるまで焼入れ処理をしてくださいとのことでした。
急激に温度を上げたせいでバンテージ抹茶色になってしまいました。

感想はVTEC動作後の吹けあがりは鋭くなりました。

※注意事項※
取り付け後、しばらくしてから気付いたのですが、空調で外気取り入れにすると少し排ガス臭かったので、再度排気漏れしていないか確認すると触媒パイプとのつなぎ目で少し排気漏れしていました。
マフラーガスケットで対策してみましたが、1枚では漏れが酷くなったので2枚重ねでようやく排気漏れとまりました。
使ったガスケットは、触媒パイプ側を76～80パイ用。エキマニ側を70パイ用です。
ガスケットの耐火温度は表記されてませんでしたが、今の所大丈夫のようです。
車両火災になりかねない箇所なので、個人で取り付けるのは余りお勧めできませんね

修正：上のコメントですが、車売却時に純正に戻したのですが、純正の触媒側についてるガスケットが流用できることが判明。それを使えばまったく問題なく装着できたと思われます。