にん@のブログ一覧

本来、エンジンカバーなんて必要ないのだ！
熱がこもって電装部品に良くない。

じゃあなぜついついるのか？
エンジン音の低減やデザイン的なものだろう。

うん。
今後エアクリボックスやヒューズボックスを塗装する予定があるし、カバーがあることによってエンジンルームが華やかになることは間違いない(*´ω｀*)

それならば！穴を空けて冷却出来ればデメリットが小さくなるはず(*^^*)
センス次第でさらにカッコ良くすることも可能だ！

何よりも、この大きさなら自宅のマンションで作業可能なので、毎日少しずつ作業でき、日々のストレス解消にもなる(*´ω｀*)

リアディフューザーの作業に伴いリアダクトを作るため、メッシュを仕入れる予定なので、同時にエンジンカバー加工も同時進行してしまおうと思っている。

暇だからずっと思っていたアイドリングストップについて書いてみよう。
いろいろな考えがあるだろうから、気にいらない方は無視してください。

まず、アイドリングストップで問題になるのがバッテリーの消耗。
燃費はよくなるが、今までのものより大容量バッテリーとなるため高額となる。その差額を燃料代で埋められれば良いがそれは無理。結果マイナス。

環境面でもバッテリー製造時に負荷かけてそうなので懐疑的。

結果、経済面環境面ともにエコではない気がする。

つぎ、エンジン面。一番問題。
エンジンが一番ダメージない状態なのは油くれて動かさない事だろうけど、それは置いておく。
一番良い状態は、水温が適温な状態でずっと回し続けること。
低温で回し続けた場合と適温で回し続けた時は磨耗が10～20倍違うらしい。

一番悪いのはゴールドスタートを繰り返す事。
水温が暖まりきる前に終わるような、ちょい乗りを繰り返すシビアコンディションの車がこれ。

今の車は精度が良いから、オイルもどんどん良くなっているから問題ないのかもしれない。
だけど、エンジンは金属、というのは変わらないし、エンジンのクリアランスは20度を基準にして取っているなどの基礎は変わっていない。はず。

距離を乗っても、アイドリングストップ繰り返していたんじゃシビアコンディションと変わらないしじゃないか。

エンジン、オイルなどが良くなっているなら、アイドリングストップ切って乗ればより良いではないか。と思ってしまうのだ。

アイドリングストップはマツダかパイオニアらしい。
エコをたてに経産省が後押したものでもある。

百害あって一理ある。その一理も懐疑的…
電気自動車だって、本当にエコなのかは怪しい。

んまあとにかく、アイドリングストップなんて大嫌いだ！

(゜Д゜≡゜Д゜)?わしの両面テープ(゜Д゜≡゜Д゜)?

前々回の作業の時はトランクに入っていたのに(?_?)

どこだー(゜Д゜≡゜Д゜)?どこへいっちまっただー(゜Д゜≡゜Д゜)?

夢を見た。

気持ちの良い夢だったなぁ(*^^*)

主役は、20台前半の時に乗っていた1kzディーゼルターボ搭載のハイラックスサーフ。

ディーゼルが似合う、ディーゼルエンジンのための車！って感じだったなぁ。

ディーゼルらしい音。アイドリング時の心地よい振動。それでいてアクセルオン時はスムーズにねっとりと？回っていくエンジン。

シートは布製で、決して良い物ではなかったが、インパネの作りや(品質ではなく、ボタンの配置等のデザイン)絶妙な大きさのフロントガラスや、高い車高による目線の高さがもたらす視界が、クロカンらしい世界観を感じさせてくれた。

今と同じように毎日ウキウキ車に乗っていたなぁ🎵

16インチの深リム段付きメッキにカンガルーバンパーから始まって、ローダウン、フルエアロ、マーテル20インチぶちこみ毎日臓器に負荷かけてみたり。

二日酔いの出勤時は辛かったなぁ(´・ω・`

このままでは車に殺されると思って、16インチ戻し2インチアップ、フロントにゲタ履かせて前後車高合わせてみたけど、最終的にはフロントのゲタだけ残して足はノーマル、16インチに戻した。

この仕様が一番良かったな。

諸事情で手放なさないといけなくなって…本当は2台所有したかったけど、その経済力がなかった…。

当時は外国人ブローカーの知り合いが居たから、国内20万の下取りがアホらしく思える高値がついたけど、なかなか手放せなくて、検切れで実家に置かせて貰って、たまにエンジンに火いれたりしてた。

1カ月くらいかな、段々車がかわいそうになってきて、砂漠の国で走り回るのも良いんじゃないかと思って手放したんだ。

当時、(今でも？)ハイエースやクロカンは輸出激熱だったので、アイツら(外国人ブローカー)本当に面白くて、高値がつく物に対しては絶対に自分から金額提示してこない。(深い付き合いある人に対しては知らないけど)

まずは国内買取り価格を聞いてくる。次に希望の価格を聞いてくるんだよ。
ここまでは国内の輸出業者(企業)と同じだから、まず数社責めて大体の金額をつかんでおく。

そしたら交渉開始。
上記やり取りから始まるけど、絶対に金額は言わないので、輸出企業金額+30から始める。そうすると絶対にノーっいう(笑)
ノーは言うの(笑)
じゃあ売らないって答える(多分相手もわかってる)すると大体国内輸出企業買取り金額+5万以内で返事がある。－回答のブローカーには即お帰り頂く。
だから、ノー返しして、いくら出すんだよって繰り返す。

ここで電卓出すのが日本人。出さないのが外国人。

もう無理だよ～って良いながら+10提示。
まだいけるともう+10(+20)提示。

考えるふりするのが日本人
まじでムリ買わないって言うのが外国人。

ここからが交渉。

向こうから金額提示してくるのが日本人。
言わないのが外国人。
ちまちま交渉出来るのが日本人。
帰っちゃうのが外国人。

だからここからが本番。
当時は他にも何人か知ってたし、強気の－2提示。
ノーって良いながら金額言わない。
だから僕も言わない。
－3提示されたか、－2.5返答で最終的には－2.7で成立。
赤字だよ～金○まパンパンだよ～なんつってね(笑)


国内買取り20

国内輸出企業55

ブローカー72.3万円成


楽しい事やってたなぁ。
アイツら何でも買ってくれた。クタクタのシビック、アコード、カローラ、クラウン…
1tなんて錆び錆びでも5万～だった。
買ってくれなくても、鉄屑で最低1.5万。積載代名目で上司に渡す5千円引いても1万円。
その渡した金がどうなったかは知らないけど(笑)

良い時代だったなぁ。お小遣いいっぱいかせげて。

時代とともにブローカーもほとんどいなくなっちゃった。お小遣いはどんどん減り、自分も車の世界から抜けた。
理由はそれだけじゃないけど。


話が脱線したな。

1kzを堪能しながらサーフに乗っている。
そんな心地よい夢。
いやぁ、楽しかったなぁ。


さ～て、アクセラいじろっと。

車高を気にしながら運転するのはもういや。
しかし、フェンダーとタイヤの間は詰めたい。
エグゼサスの尻上がりも多少気になる。

思いたったのがアーチさげ。

frpでやっちまうか！(￣^￣)

だけどちょっとめんどくさい(´・ω・`)

こんなん見つけた(о´∀`о)



\1500/m

安い！簡単！魅力的！

でも20ミリはちょい大きすぎないかい？

厚ぼったくなりそう(´・ω・`)

実験あるのみ！(о´∀`о)