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先々週にやっと車検から帰ってきた我が996。今回の車検は誤算続き。いつもお願いしている車屋の、バイクが見れるメカが退職してしまって、それでも車検を通すだけなら問題なかったのですが、燃調が濃いリヤバンクの調整があったため、車屋と付き合いがあるドカ専門店（名の知れた店です）に外注することに。
4月初めに車屋に託したのですが、暖かくなるのが遅かった今春、おまけにGW前の車検やら整備が殺到し、店主一人で切り盛りする外注のバイク屋はお手上げ状態。4月の時点でGW前に受け取りは絶望状態と判明し、バイク屋が受付順に取り掛かった結果、受け取ったのは6月の一週目…。ここで大いにごねる人もいるでしょうが、状況も経過も教えてもらっていたし、ここはドゥカティストらしく、スマートに大人の対応で。それにしても長かった…。
通常の車検に、燃調の調整が加わって、費用は10万程度…ってふれ込みだったのが、各部をチェックしてみれば、スターターリレー、レギュレーター、タイミングベルトが要交換。よって費用は非常の20万円越え。
こうなると大人の対応もスマートもあったもんじゃない！　と、激オコモードに突入しそうですが、スターターリレーは、過去二度ほどセルを押してもビクともしなかったことがあり、プライヤーで叩いて（応急処置）幸い復活したものの、やっぱりって感じ。レギュレーターにしても、バッテリーが弱るのが早いのでおかしいと思っていたら、充電量不足で終わるのも時間の問題だったとか。タイミングベルトは、前回換えたのが6年前。走行は交換後1万ｋｍ未満だけど、消耗度合いを考慮して早めの交換と相成りました。安心には代えられません。
昨日ようやく朝から夕方まで乗り回しましたが、リヤバンクの燃調、スロットルの調整とインジェクションの清掃のおかげで、しゃくりもドン付きも息つきもなく、加速時の不整脈のような振動もなく、至ってスムーズに吹け上がり、996に惚れ直してしまった。
次の車検で20年目を迎えるので、ひと足早いリフレッシュということで、かかった費用は納得していますが、それにしても、これで温存していたボーナスの残りもパー。あぁ…。また仕事がんばろう！

いつかはこんな日が…と、漠然とした不安を抱えていたのですが、今日夕方、世田谷代田にある、モトショップ・エキスパートの仲間から連絡があり、店主であり、ロードレースの往年の名ライダーだった、安良岡健さんが今週金曜日にガンで亡くなったとの一報。恐れていた日がとうとう来てしまった。
安良岡健さんは、確か高橋国光さんと同い年で81歳。トーハツを皮切りに、カワサキ～スズキ～ヤマハとワークスを渡り歩き、全日本はもちろん、世界GPもスポットで幾度か参戦、デイトナにもカワサキ時代に参戦。カワサキ時代のデイトナ参戦時に、初お目見えのライムグリーンのマシンに乗ったのが安良岡さん。確かマシンは２スト・シングルのビッグホーン（350CC）。最高速は出なかったけど、軽いからコーナー勝負で抜けたらしい（焼き付きでリタイア）。
当時のUSカワサキのメカニックの中には、若き日のアーブ・カネモトがいて、日本人だと思って話しかけたら、日本語が通じず「何だ、コノヤロー！」って怒ったとか、昔の富士スピードウェイのバンクでエンジンが焼き付いて、顔面制動した話とか、レースにまつわる逸話は思い出したらきりがない。
画像は、安良岡さんに許可をもらって作った、安良岡レプリカ。このデザインをモチーフに、色違いのヘルメットを弟子が被って、その筆頭が高弟の星野一義さん、ライダーズクラブ社主の根本健さん、バリー・シーンもそう。
私などはレーサーにもなれなかったし、バイク屋の一常連にすぎなかったので、弟子を名乗るのもおこがましい、まったく不肖の弟子ですが、年を取っても楽しめるバイクとの付き合い方をはじめ、人生観、勝負所での対処法等々、教わったことは数知れず。その割に大したことがないのが本当に申し訳ありません。
荒川の土手でB29と日本軍戦闘機との空戦を見上げた少年時代、戦後の復興から高度成長の中、バイクで文字通り世界を駆け回り、引退後は町のバイク屋の主として、バイクブームの時にはバイクを売りまくり…と、波乱万丈な人生。本当にお疲れさまでした。お世話になりました。ありがとうございました。

世間は10連休ということで盛り上がっているGWですが、我が996は車検に加え、不調なリヤシリンダーの燃調の調整もあったため、受け取りはGW明けに…。916系は経年変化（？）で、リヤシリンダーの燃調が濃くなって、プラグがかぶる、コーナー立ち上がりでひどいドン付きが起きる、信号待ちしているとエンスト等々が起きる車両があるのです。高速域では問題ないんですけどね。
同じ問題を抱えていた人のブログを参考に、リヤシリンダーのプラグの番手を落として乗っていましたが、これは応急処置。根本的な改善をしないと。
ということで、GWはバイクに乗れないことが確定しましたが、同時に彼（彼ら？）と遭遇する心配から解放されました。
彼（彼ら？）は、高速のSA、道の駅に出没します。休憩に入ってバイクを止めると、どこからともなくやってきて「ドゥカティ、いいですね～」と話しかけてきます。こっちが怪訝な表情をすると「僕も昔バイク、乗っていたんですよ～」と、仲間であることをアピールしてきます。
そこでつい気を許して話に乗ると「高いんですか？」「最高速どれだけ出るんですか？」等々、元バイク乗りとは思えない愚問の数々。果ては「ドカって壊れませんか？」さすがにカチンときたので、立ち去ろうとすると、慌てて「でも、やっぱりいつかはハーレーとか思いますよね～？」と言うではないか。
「いや、全然…」と、真顔で当然の返答をすると「えぇ～っ！！　だってハーレーですよ、カッコいいじゃないですか～。憧れませんか？」なんで彼は同意を欲しがる？　そう、彼（彼ら？）は話を聞きたいのではなく、自分の説に賛同してくれる人が欲しいだけなのだ。「悪いけど、俺はドカが最高だと思って乗っているし、デカくて重くて遅いバイクなんてまっぴらごめんだ」真っ向から自説を否定された彼（彼ら？）の絶望の表情…。ざまあ見やがれ！
休憩に入った矢先で油断していたとはいえ、こんな目に3度も遭遇してしまったのは、我ながらボ～ッとしていたとしか言いようがない。それにしても、打ち合わせしたように同じことを言ってきた彼（彼ら？）、三人とも全くの別人である。くれぐれもSA、道の駅で休憩する時は、いつかは男にご用心を。

今年は雪が少なかったという割には、スタッドレスから夏タイヤに交換したのは例年並みの4月13日。パルティーレについていたヨコハマのエコタイヤが、3シーズンを経てキレイになくなったので交換することに。
スタッドレスに換える直前の去年には、雨の下りのコーナーでリヤから滑り出し、予期せぬドリフト！　事なきを得ましたが、あれは焦った…。
中古で程度のいいBSのこれまたエコタイヤがあったので、迷わずこれに。当然ハイグリップのハイパフォーマンスタイヤも気になりますが、使用状況やコストを考えるとあまり現実的ではないかなと。
早速往復250ｋｍほどの遠出をしたので感想など。BSはまず走行フィールが柔らかい！　前に乗っていたインプレッサ（中古）の時にも、ヨコハマのアドバンがついていたので乗ったことがありましたが、エコタイヤも同様で、走行フィールが固い感じ。グリップ感も、BSはしっかりグリップしている感覚があるのに対し、ヨコハマは固さのせいかグリップ感は薄い気がする。
全然気にならなかったヨコハマの走行音も、BSに乗ってみると違いが歴然。やっぱりBSいいわ～。高いだけある。もっとも、中古なんで、定価で買っていないんですけどね（笑）。肝心の燃費は、スタッドレスから交換した段階で150ｋｍ程度走行していて、給油の途中なんですが、いい感じなので期待できそうです。

35ｍｍの長いボルトを入れて、無事装着できました。スペーサーは5ｍｍだと本当にホイールとキャリパーがギリギリだったので、二枚重ねて10ｍｍに。これでクリアランスもＯＫ！
早速テストがてら試走してきましたが、アッソほど軽くないにしても、プロドライブのホイールも鍛造製。乗って走った感じでは、遜色ない印象です。あ～やれやれ、これで雪が降っても大丈夫。二年目のルッチーニも角もバリっとしていたし、見た目では大丈夫そうです。
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