八坂連也のブログ一覧

さて、ナローJ54からインタークーラー＋ターボのJ55に乗り換えて

毎日通勤で往復40km乗っていました。

32インチスワンパーのロードノイズはすさまじかったんですが、マフラーもAESマフラー（絶版）に変えてあり、それなりの音を奏でておりました

それにしても、何か出足が遅い？

そう言えば、グローブボックスを見るとJ55は最高速が110kmになってる


はて？


何が違うのだろうと家にあった古いカタログ（20系から50系まで載ってる）と主要諸元表を見比べてみると。

……最終減速比が違うんだがｗ

そうなのです

後に知るのですが、J53とJ55はデフのギヤ比がそれ以前の型と違ってハイギヤ仕様になっているのです

4WDクラフトと言う雑誌にJ55に32インチはいていたらクラッチの寿命が早くなったと言う記事が

そして、J57とかガソリンジープのファイナルギヤを使えば良いよと言う返事が！

９万円でJ57のファイナルギヤを購入し、４万５千円でファイナルダウン！

これで快適仕様になりましたとｗ


ちなみに、３年後位に通勤中に右リヤアクスルシャフトが折れてしまいますがｗ


タイヤは265/75/16の同じく32インチでしたが……

何故折れたのかは未だに謎ですｗ

オフロードは走った事は無いですし、せいぜい大雪の軽いスノーアタック位です


色々とやりましたねー

リヤの板を抜いてみたり
（↑グレースサスは抜いたらダメですｗ）

リバースシャックル組んでみたり
（↑グレースサス＋ランチョ9000はフロントトラクションが全くかからず雪道上り坂でスリップして走行不能にｗ）


一番気に入っていたのは、グレースサスフロント１枚増し、リヤ1.5枚増しのプロコンプMX-6でしたね

オーバードライブ入れて高速道路137kmで走っても直進安定性は良好でしたｗ


……ジープの間違った使い方をしてるような気がしないでもないですがｗ

ブログを書くついでに過去に乗ってたJ55の事を思い出してみようかと思う。

その前に、免許取り立ての時に乗っていたのは昭和50年式のJ54でしたｗ


ラジエーター温度が笑える位に上がらなくて、夏場でも60℃も行かなかった覚えがあります

今にして思えば、サーモスタットを抜いていたのでしょうなｗ

冬場は笑えない位に寒くて手袋は必需品でしたね


さて、就職してからさすがに新しいジープに乗りたいなと思い始めて
（↑そこでジープ以外の選択肢が無い時点でおかしいｗ）


高年式のジープを探し当てて買ったのがこのKB-J55のジープでした

見ての通り色は黒です

金額は……確か146万円でしたね

車高は既に上がってなおかつ公認取得済み。

ランチョ9000にグレースサスペンションにグリーサブルシャックル（90mm）

ブラッドレーＶにスーパースワンパー（9/32-16LT）

ミッションアンダーガード装着済み

純正ロールバーに追加で前側にもロールバー

走行距離は２万kmちょいくらいでしたね


ターボ付きでナローJ54と比べてよく走りましたねー
（↑NAエンジンと比べる時点でダメだろｗ）


コレを通勤、お出かけ等に使って走行距離20万5千kmまで乗りました


さて、今回の思い出話はコレくらいにします

乗り手を選ぶと言うか、好きな人でなきゃ乗りこなせないクルマですねー