X1/9の47年目のお手入れ（長年貯めた部品の取り付け）続き

用意してもらっていたシールが74用の物ではなく、それ以降の年式用の物なので若干大きくて使えません。このシールは幸いにも汎用のVリングなので、一つ小さいサイズの物を購入して入荷待ちとなりました。

緩まないままだったクラッチマスターのフレアナットです。最終手段のバイスグリップでいくことにしました。アメリカのX1/9専門店御用達のアレです。やっと緩みました。

外してみたら、中が錆びてました。フルードの交換を怠ったのが原因と思われます。フルードは車検毎の交換をお勧めします。新品のシリンダは一度バラして、中を掃除して軽く磨いてからカップ類にグリスを塗って組み付けました。

お次はブレーキマスターです。こちらは漏れていませんでしたがクラッチマスターのついでに交換です。やはりフレアナットがナメていましたが、今の私には例のバイスグリップがあるので無敵です。

こちらは錆というより、ドロドロに汚れたフルードが入ってました。遅かれ早かれ抜けていたと思います。

こちらも一度バラして処理してから組み直します。時々新品なのに中が錆びていたり、グリスが塗られていなかったり、グリスが塗られていても古くて硬化していたりします。念のため新品でもバラしてみたほうが良いです。
組み付けが間違っていたりとかフレアナットがナメていたりとか、色々トラブルがあって思う通りに進みません。

バラしてミッション降ろしてクラッチの交換です。74年式だけクラッチカバーが厚いタイプなのでアメリカから取り寄せました。付いていたクラッチも割と近い過去に交換されていて、まだ使える状態でしたがこの際に交換です。で、音の出ていたレリーズベアリングとレリーズフォークを交換します。外したベアリングはやはりグリスが切れていて音が出てました。フォークは換える必要は無いのですが、オーナーさんが新品を購入していたのでついでに交換しました。

画像が暗くてすいません。摩耗とか無いですし、キレイな状態でしたので軽く掃除して新品のクラッチプレートとカバーを取り付けます。

シフトロッドブーツのボディ側が切れていたので新品を取り付けました。ミッション側のブーツは切れていないのですが、シールがダメでオイルが漏れるので交換する予定です。なかなか進まなくてすいません。明日もがんばります。