良い車だとは思いますが「名車」とは呼べません

とにかくデザインが酷い。

特にフロントは「本当にデザイナーがデザインしたのか？」と疑ってしまうほどで、イソジンのカバのような見た目は心底ガッカリします。

メーターまわりも意外と見づらく、もう少しなんとかならなかったのかと感じます。

コストを考慮したデザインでしょうが、口が裂けても格好いいとは言えませんし、売れなかった一番の理由はこのデザインじゃないかと思っています。

しかし、大々的なプロジェクトを組んで開発をされた車ではないでしょうし、開発費や納期など制約が多い中でデザインされたと考えると、致し方ないと思います。

購入する際に試乗した同時期に発売されたラパンとミラジーノ（二代目）、それに代車として借りたN-Boxとの比較になります。

NAのラパンやミラジーノがアクセルを踏んでも踏んだ分のスピードが出ていないことに戸惑いましたが、ソニカはターボなので、踏んだ分だけきちんとスピードが出て、どちらかというと出し過ぎてしまいますが、上り坂ではパワー不足を感じます。

また、特に上り坂でアクセルを戻したときのエンジンブレーキでの減速が早く、再度アクセルを踏んだとき、妙なグリップ感が出て少し怖くなります。

車高も低めでホイールベースも長いので、ミラジーノやN-Boxと比べて、少しキツいカーブなどで「もう少し踏ん張ってくれ」というのがなく、路面に接地している感があるので安心して運転ができます。

ガタガタと煩く他の方が書かれている静穏性は感じませんし、思ったよりも跳ねる車だなと感じました。

この車の最大のウリでもあるシートに関しては、その当時を考えると良いと思いますし、長時間乗っていても辛さはないです。

申し訳程度のスペースしかなく、旅行用のケースなどや買い物で多く積み込みたいときは後部座席を倒さなければいけません。

後部座席の居住性のために犠牲にしたと思いますので、致し方ありません。

首都圏の街乗りのストップ・アンド・ゴーな嫁の運転なのと中古なので個体差はあると思いますが、カタログスペックの23.0km/lの半分以下の8.74 km/lでしたので、もう少し頑張って欲しいなと思います。