ワテのブログ一覧

年度が変わったから何か変わるものでなく、ただワテが勤続１７周年となった・・・
うぅ…
ただただ１７年間の毎日を時間の経過だけで棒に振っているような気がしてたまらん（Ｔ Ｔ）

深く考えると益々気が滅入るので最近は新たな趣味へと稼動中。

ワテ宅には新しいアイテムが遠くから続々やって来ています。

果ては北九州・仙台・大阪…近場なら埼玉県内…

先ずはワテ久々の正規Ｎゲージ商品。実に２０年振りかな？
鉄コレではありません。
国鉄８０系電車の「クハ８５ 300番台」。


あえてこの１両だけしか持っていません...

東京～名古屋～大阪へと長大編成を組んで昭和２４年の国鉄発足と共にデビューした８０系電車はやがて後継車種に追われてローカル運用へと転じた。
このクハ８５（300番台）は東海道本線筋で活躍した準急列車の二等車（現在のグリーン車）として新製されたサロ８５ 300番台を昭和４３年頃よりローカル運用転用の際新設運転台を設置して三等車（現在の普通車）化及び先頭車化改造された車種。
内装は二等車らしい重厚なクロスシートと改造ロングシートのヘンテコな車内アコモデーションだったという。
実車は総勢１２両が存在しており長野・高崎地区のローカル、静岡地区の東海道線、名古屋口の中央本線で点在的に使用されて昭和５０～５２年頃までには全車廃車になったようだ。
このクハ８５は変り種電車なのであります。
ワテは変り種が大好きでございます。。。

以前のブログ「大晦日のホビー到着」で紹介した「鉄道コレクション」の外伝商品が今日の午後出品者さまから届きました。

コレは神奈川県の横浜～海老名・湘南台を結ぶ大手私鉄である相模鉄道（以下「相鉄」）が今年で創業９０周年を迎えた記念に発売された限定商品なのです。
元々相鉄は戦時下の経営委託や一部国有化（相模鉄道<旧>＝ＪＲ相模線が本来の創業路線であった＝相鉄本線は旧相鉄が吸収した神中鉄道が敷設したもの。）などの苦難を経験したのち、高度成長期以後はいずみ野線開業などの目覚しい発展を経て来た。

鉄コレシリーズとしてはラインナップされていない外伝商品とは言え製造元はトミーテックなのでれっきとした「鉄コレ」。
２月に発売されたばかりであるが、もう既に相鉄の各窓口においては完売御礼との事。
最近はいろいろな鉄道会社やバスがトミーテックとコラボを組み、レア度が高い限定商品の頒布を繰り広げている。
種類はこの「５０００系(旧)」と「６０００系(旧)」の２種類が発売されている。
いずれもYオークションにあるこれらのカテゴリーを賑わせている。

ワテは一先ずお財布の中身と相談の上、今のところこの５０００系だけを落札（即決にて）。


昭和３０年デビューらしさ溢れるルックスだね。
スタイル（メカも）は先輩格である東急５０００系に倣っているのが好ましい。
塗装の塗り分けは当時とすりゃ派手々々だったのでは・・・


当時流行だった半流形二枚窓の「湘南スタイル」。当時はコレでも立派な「流線型」だったらしい。
モデルは細部変更した二次車をプロトタイプとしている。
塗装の滲みは「鉄コレ」なので愛嬌 ＾ ＾ ;

残念ながらこの５０００系実物はデビュー１５年程度で丸っこいボディーは役目を終えて台車や電装品はそのままで新型アルミ車体に載せ換えてしまい(昭和47～50年)、その後再度の大幅リニューアル(昭和63～平成元年)で電装品（ＶＶＶＦ化）や台車も交換されてしまった。今では廃車が進み、辛うじて書類上残党である５０００系(新)が１編成だけ残っているとの事。今の姿で乗るＶＶＶＦインバータと直角カルダン駆動が奏でるサウンドは「痺れます(ワテ的に良い意味で)…」
多くの私鉄へ散った東急「青ガエル」とは違い、この丸くてかわいらしい車体は特殊過ぎたのか・・１両も保存される事なく解体され現存しない。
更新改造（車体載せ換え後）は何度も乗ってるけど…
実物旧５０００系は見た事が無い…乗ってみたかったなぁ…

・・・と言う事で模型化(※)はエライ！！よくやった！！
相鉄車がＮゲージ製品になる事は今まで無かったもんね。

最近はマイクロエースから数種類発売されたね…やっと

(※)…鉄コレはあくまでもフィギュア。

平成19年（2007）も今日でおしまい。
また1年間特に何も無く終了致しました。

思えば去年の今頃も「この前夏だと思ったらもう大晦日かいっ！」なんて感じでお馴染みスナックで呑んでました。
今日もその店でカウントダウンの予定です（明日はこの文面が変わってます）。「ＧＷも夏も何も無かったなぁ…早っいっなぁ～１年…３０過ぎると１年たつのが早いよ～」なんて「恒例的ブーたれ」をぼやきながら。

１２月３１日の昼下がり、元祖天才バカボンのＥＤ曲の歌詞が合う午後３時をＰＣに向かって過ごしてます（テラスではありませんが、ワテん家はテラスハウス）。

午前中に佐川急便が来まして、ヤ！オークションで落札したホビーが到着致しましたん！
サムネイルのようにリーメントのプチシリーズ「クックさん」の箱で梱包されてました（笑）


ＮゲージのＴＯＭＩＸでおなじみのトミーテック（いつの間にかトミーから分社化したのね…）が食玩ブーム（注：コレは食玩じゃありませぬ）に乗って発売しているシリーズで「Ｎゲージは本格的にやらないけどこういうのなら集めてみたいぞ！」という趣味人向けホビー
「鉄道コレクション」の第５弾です。
既にメーカー在庫はなく、ホビーショップの売れ残りやこうしたオークションやネットショップでの購入しか入手できなくなっています。


お馴染み「プチプチ」に包まれてました。
プチプチがいつでもどこでもできるおもちゃ「∞プチプチ」がバンダイから発売されてるんですね（笑）

この第５弾は地方私鉄に昭和３０年代デビューのエポックメイキング車を主題とした構成ですが、至極レアな車種。
普通これら沿線の方にしか見ても解らないような電車なのです。
でもワテは実物を見たッス( ＾ ＾ )v


更に個別の箱の中に商品が入っております。全１０種に加えてシークレット１種という設定内容。ワテが落札した商品は開封済みの所謂「フルコンプリート」として出品されたモノ。
こうして立てると何だかユンケルの外箱のよう…ってーか何で手ピカジェルも写っとん？

早速中身を全部出しまして…

コレは長野電鉄２０００系。
主に同社の本線筋である長野線の特急に使用されている昭和３２年デビューの日本車両（日車）製で、同社初の高性能車。驚く事に未だに現役であるが、元小田急ロマンスカーの「ゆけむり」デビューで運用数も減り近々引退というシナリオだが花形車である事には変わらない。引退が近いため、現存する２編成の内の１編成が最近このような塗装に戻されてますのねん。この製品は冷房化される前の姿であるが、現在実車は冷房改造されてるので屋根の印象は全く違う。
Ｎゲージではグリーンマックスの製品もあるので、真の２０００系を作るならそちらをお勧め。


コレは富士急行３１００系。
同社初の高性能車として富士山麓電気鉄道時代の昭和３１年にデビュー。これも日車製だ。４両しか作られず、内２両は踏切事故でブレーキ装置の破損により猛烈逸走し脱線転覆事故（多くの方がこの事故で犠牲に…。これを機に鉄道車両には保安ブレーキの設置が義務付けられた。）で廃車されてしまい細々と孤軍奮闘してきたが、平成９年に引退。現在は中央本線小淵沢～信濃境間旧線の廃線跡で静態保存されている。


コレは秩父鉄道３００形。
秩父への観光客が増え同社には花形車が存在していなかった事を受け、有料急行「秩父路」用として昭和３４年にデビュー。これも日車製で同社初の高性能車であり、上記の富士急3100系とはドアの位置・便所の有無（秩鉄300は便所付き→後に沿線垂れ流しによる衛生公害の観点から撤去）が違う点があるものの設計思想がほぼ共通の兄弟車にあたる。
平成４年に元ＪＲ165系改造の後継車3000系（Ｈ18年引退）に用途を譲って引退し、暫く秩父線の留置線に留置されていたが、既に解体され現存しない。
デビュー当時以外は３両編成で活躍していたのにサハ３５０は製品化されなかったのねorz


コレ等は阪神シリーズ。
（左）高松琴平電気鉄道１０６０型（元阪神5101形「ジェットカー」）。
昭和３５年、川崎車輌（現：川崎重工業）で製造。琴電入りは昭和５６年。琴電では足回りを京急230形（→琴電30型）の京急時代の台車・モーターを装備。近代的な外観と戦前の下回りは実際に乗って違和感を覚えたなぁ。平成１８年引退。
（中）えちぜん鉄道ＭＣ２２０１形（元阪神3300形）。
昭和33～34年にかけて製造され、赤胴車（急行）の増結や支線の単行列車に使用された。えちぜん鉄道の前身である京福電鉄（福井）入りは昭和６１年で、入線時下回りを国鉄１０１系から移植。2204のみ在籍。
（右）阪神電気鉄道３３０１形。
上のえちぜん鉄道ＭＣ２２０１形の前身っていうか阪神時代晩年の姿。本線の増結仕業を終えると武庫川線でのんびり行き来する姿が定番だったようだ。

これらのホビーは他社のオプションステッカー貼付やモーターなどを組み込んでグレードアップも出来るし、オプション製品の台車やパンタグラフに交換しドレスアップも図れる。
細部に色入れもすれば既存Ｎゲージ車両に負けず劣らずなモノに仕上がるでしょう…が、ワテにそんな腕は無いと思う。昔Ｎゲージ車両のキットを作ったけど、あまり出来の良いモノではなかったし…
まぁしかしながらもこの手の製品にしては上出来だ。さすがはトミーテック！
１月には第６弾が発売される。

さて、今度はシークレットの電車を落札しよう…バカ高いんだけど...