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来年（ってかもうちょいで今年…）３月１５日。
惜別の嵐となるＪＲダイヤ改正。

こどもの乗り物絵本には必ず新幹線の次に描かれていた（若しくは掲載）寝台特急＝ブルートレイン。
３月１４～１５日にかけての運転を以って複数廃止されますね。

中でも、
「なは」（京都～熊本）
「あかつき」（京都～長崎）
「銀河」（急行。東京～大阪）
↑↑完全廃止。

「日本海」（大阪～青森）
「北斗星」（上野～札幌）
↑↑一往復廃止。

鮮やかなくらい思い切った廃止劇...orz

これで国内に残る寝台夜行列車は
「はやぶさ」（東京～熊本）
「富士」（東京～大分）
※はやぶさ＋富士は東京～門司（小倉？）間併結
「サンライズ瀬戸」（一部指定席、電車。東京～高松）
「サンライズ出雲」（一部指定席、電車。東京～出雲市）
※サンライズ瀬戸＋サンライズ出雲は東京～岡山間併結。
「トワイライトエクスプレス」（大阪～札幌※毎日運転ではない）
「日本海」（一往復に減便。大阪～青森）
「きたぐに」（一部寝台電車急行。大阪～新潟）
「北陸」（上野～金沢）
「あけぼの」（上野～青森）
「北斗星」（一往復に減便。上野～札幌）
「カシオペア」（上野～札幌※毎日運転ではない。）
「はまなす」（一部寝台客車急行。青森～札幌）
↑↑コレだけになる...
「ブルートレイン」と呼べるのは「はやぶさ」「富士」「日本海」「北陸」「あけぼの」「北斗星」のたった六種…「はまなす」も色同じだから仲間にしてやろ...orz

嗚呼、過去帳「さくら・みずほ・出雲・あさかぜ・彗星・明星・鳥海・はくつる」なつかしや…

…航空・新幹線主体の現在、設備の陳腐さ＝客車の経年老朽化（現役車の殆どが30年選手）の割に高額ってのも客離れに拍車を掛けたのはわかります。
特に東京発着の九州ブルトレは車両・乗務員（車掌）共にＪＲ東日本が全く関わっていませんので、いずれにせよお先長くはないですね（機関車と車掌は西日本、客車は九州。運転士は各社境界駅及び引継駅で交替）。
割に合わない乗務員の勤務体系見直しも一番の理由なのかもしれないが、機関車の取り回し・自走不可能な客車の連結解放とそれに携わる掛員の人件費を考えると「ハイコスト仕業」なんですね。

ちょっと前までは東京駅でＪＲ九州の車掌さんを見かける事ができましたが、現在東京駅に来るのは西日本の車掌。ワテが高校生の頃「富士」は東日本の車掌が担当していたんだなぁ。


今、交通手段としての「寝室」は風前の灯なのです。
日本は大陸ではないので致し方ありませんので「趣味人」的意見の「廃止反対」はコケにされちまいますでしょうが…

ワテは旅の本当の味を再確認するべく、当たり前の如く「ひとり関西ブルトレ最期の乗車ツアー」を計画するとします。

さぁ早出残業早出残業！

ってかＢ寝台が高過ぎるんだよ！（6,300円。半額にすれば割安感が増すのに？）


※「はやぶさ」「富士」も昨年までは「なは」「あかつき」「銀河」と共に廃止と謳われていたが、計画変わって何とかまだ持ち越す事になり一安心(^-^)