ワテのブログ一覧

今までやってみようかと思いつつも思いとどまり実施挑戦しなかった「スタイルシート」。
訳解らないまま変更してみました。

どんなもんでしょう？
本文とかの小さい字が見難くなっちゃったねぇ・・・

聴き方は1月23日ブログ「思い出の音源…《１》」を参照。
パスワードは「minkala」です。


《撮影：ワテ 場所：鬼怒川線 (野岩鉄道)新藤原》
♪　東武鉄道 ５７００系 日光・鬼怒川線臨時快速 新藤原行 （伊勢崎線 浅草～東武動物公園〈一部カット〉 収録は昭和62年5月頃）
※こちらは３０分５２秒もあります。。。
昭和26年(1951)から平成３年(1991)まで40年間全車現役で生き残った走るシーラカンス・東武５７００系です。
今なおファンが多い「名車」だ。
無骨な前面デザインは７８００系に引き継がれてる。元々初期型（5700＋700・5701＋701のＡ編成）は二枚窓の湘南スタイルであり、その風貌から「ネコヒゲ」と呼ばれていたそうです。
車体縦方向の角にある雨樋は昭和50年代後半の改修で取り付けられた際に「無骨化」してしまった。

５７００系の車内。
冷房や座席のリクライニング機構は無いが、元来５７００系は特急車なので意外にもフカフカな転換クロスシートが整然と並んだ内装は豪華快適なのである。当時の東武お馴染みのラクダ色シートモケットが懐かしい。
質実剛健で無骨なデザインであるが、均整の取れた窓配置は関東の古私鉄特急っぽさを醸し出している。
後年の改修で付いたものだろうの蛍光灯カバーが近代的だ。

連結面に残る売店スペース。
特急時代の車内売店設備は格下げ後も撤去されずに最後まで形をとどめていたのが特徴だが、元は放送室だったそうです。
東武特急が昔から「日光・鬼怒川」が観光名所へ誘う名門列車であった事を偲ばせます。しっかりＤＲＣを経てスペーシアにその魂は引き継がれております。
実際に旅行団体のお弁当配布基地とかマニア向け団体運転時はココで頒布品販売の基地として使われていたのでしょうね＾＾

さて走行音ですが、昭和20年代の足回りなので当然ながら吊掛モーターです。
急カーブの浅草駅を出て隅田川の橋梁上のポイントを渡るのですが、磨耗減少のグリスが出過ぎたのか思い切り空転してます（笑）
ゲルリッツ式台車の乾いたジョイント音が古めかしさに輪をかけてます。
「新栃木までは車内禁煙…」そんな時代だったのですね...関東大手私鉄で車内喫煙できるのは京成スカイライナーだけになっちゃいましたね。
程好くノッチが投入されるものの、線路容量の低い北千住までは頭打ちの多い運転である。
北千住では窓を開けていたのでお隣の常磐線１０３系の音がゲスト収録されています＾＾
北千住～春日部 間は途中カットが多いので聴きづらいと思いますが、春日部発車後の「今となっては体験できなくなってしまった」苦しげにひたすら加速を続ける吊掛サウンドの優等列車を味わって下さいな。
埼玉・行田にある５７００系車体を活用して営業しているレストランにも行きたくなった。

聴き方は前ブログを参照。
パスワードは「minkala」です。


♪　西武鉄道 ５０００系「レッドアロー」 特急「ちちぶ11号」 西武秩父行 （池袋線 池袋～入間市〈一部カット〉 収録は平成７年と記憶してます。）
※19分という長いファイルです。
《撮影：ワテの友人》
通しでの掲載ではなく、池袋から練馬付近までと秋津通過～入間市 間の途中カット２分割併合ファイルにしてあります。
車体は立派な特急車両ではあるが、足回り・機器は一般型１０１系と同一なので走行音はかなり大きめである。コンプレッサーは旧型国電由来のＡＫ－３型を２機搭載しているので「ウォンニンチャッキンドッキン…」のダブルハーモニーが面白い。国鉄ＭＴ４６系主電動機のモーターにも似通うHS-836-Nrb（Prb）150kwモーターサウンドは迫力満点。もう一種類違うモーターサウンドも存在するのですが、あまり面白み無いのでここでは割愛します。
所沢付近の部分ではお客の大きいイビキが・・・当然座席の場所を変えました（笑）
もうちょっとスピードが出てくれればいいのになぁと思う感じの走りっぷりですね。まぁトップスピード走行音だけなら今でもＮＲＡなどで味わえますな。
車掌の「ドアは内側に折れながら開きますので…」の注意喚起放送が二枚折戸の５０００系らしさを現している。
最後にたばこに火をつける音がありますが、ワテが火をつけてます＾＾；

ワテは電車等の音をワテ自身が生録したテープが多数在庫しております。
タンスの肥しと化しているテープに是非陽の目を浴びて欲しいと思い、思い切ってこのブログで「試験的」に公開。
全区間ともなると非常に長くなってしまうので、適当にピックアップした区間等を公開致しますね。
今回は国鉄→ＪＲ東日本 ４５１系と４５３系、ＥＤ７８、ＥＦ７１形＋５０系の懐かしい音源をアップします。
ワテが高校生の頃の夏休みに東北旅行した際に録音したものです。

各形式の概要はリンク先のページのコメントに記述致しましたので、当ブログがスリムになりました（笑）


・下記太字文面をクリックするとファイルＨＰと同時にパスワード要求のウインドウが出現します。
・パスワードはすべて「minkala」です。
・ユーザー名には何も記入しないで下さい。
・「ＯＫ」をクリックしたら「♪」かファイル名をクリックするとファイルページにジャンプします。
・ジャンプしたらファイルのフレームにある「＞」をクリックすると再生します。
・ファイルページは動画用フレームがありますが、mp3ファイルなので何も表示されませんので悪しからず。

♪　ＪＲ東日本 ４５１系 常磐線 普通列車 原ノ町行 （東北本線 名取～岩沼）
…今の現代、実物では決して聞く事が不可能な歯車比4.21のＭＴ４６Ｂ系主電動機のモーターサウンド（※）が悲しげに唸りを上げます。高速域での弱メ界磁や発電ブレーキ時に出る美しいキンキン声なノイズハーモニーが惚れ惚れ最高...
哀愁漂う甲高いモーターサウンドは昭和３０年代の高成長時代の進化や苦労を語ってくれているような気がします。
ＭＧの「モーーー」というやる気ない音が旅情を掻き立てる。
収録列車は早朝の始発列車です。殆ど誰も乗ってません。仙台寄りに４５５系を併結した６両編成でした。
同じようなダイヤで現在は７０１系がこのスジを運転していると考えると…う～ん...
これはクモハ451-7連結面デッキでの収録で、電動機通風グリルにマイクを近づけて収録したのでモーターノイズがメチャメチャズバリ聞こえます。

（※）交通博物館にあった「台車・モーターの仕組みコーナー」の展示品は１５７系のものなので、直列段（40km/hが限度）であれば聞けます＾＾；＝弱め界磁まで入ったら館内でこのサウンドが鳴り響き悲しげなムードになっちゃうか＝走行抵抗が無いから物凄い回転数になって壊れるのがオチーー；ってか「てっぱく」に移設したのか？あれは？

♪　ＪＲ東日本 ４５３系 常磐線 普通列車 仙台行 （常磐線 山下～亘理(わたり)）
…昨年春の４５５系引退を以ってこのモーターサウンドを東北地方で耳にする事は出来なくなった。音程は４５１系譲りであるが、１６５系と同じＭＴ５４系主電動機に変えた足回りは低音が強くなっているので４５１系とは全く趣を異にしている。
今でもこのサウンドはしなの鉄道１６９系、富士急行２０００系「フジサン特急」、北陸本線の４１３・４７１・４７５・４５７系、ＪＲ九州４７５・４５７・７１７系で堪能できるがその数は着実に減少傾向だ。
ＭＧの回転音やＣ-1000形コンプレッサーの作動音が彩りを添える。また走行中の規律正しいジョイント音もいい。
これはクモハ453-4運転室後デッキでの収録。電動機通風グリルにマイクを近づけて収録したのでモーターノイズがメチャメチャズバリ聞こえます。
４５１系（ＭＴ４６Ｂ電動機）とは違い、ドスが効いてますね。
上の４５１系との歴然たるモーターサウンドの違いを楽しんで下さい。

４５１系（４５３系も同じ姿）のフォト
《撮影：ワテ　常磐線 水戸》


１月１１日のブログ東北地方の今昔・・・って言っても一世代前の列車たちの音源も下に公開します。

♪　ＪＲ東日本 ＥＦ７１形電気機関車＋５０系客車奥羽本線 普通列車 福島行 （奥羽本線 大沢～峠）
一駅間が長く、連続した長い下り勾配での交流回生ブレーキサウンドを重々しく奏でながら轟音は山間やトンネルをこだまする。時折吹鳴する汽笛が汽車旅の良さを倍増してくれる＾＾
峠駅到着時の「ちからーっ」の掛け声は峠駅名物「峠の力もち」の売り声です。
かつてはスイッチバック駅だったが、山形新幹線工事に伴いこの時点ではスイッチバックが廃止されているため現在見られるスノーシェルター内の峠駅に到着です。
現在は山形新幹線「つばさ」が同区間を往来しています。

♪　ＪＲ東日本 ＥＤ７８形電気機関車＋５０系客車 磐越西線普通列車 郡山行 （磐越西線 上戸～中山宿）
どよめくブロワー音が交流電機らしさを醸し出す。
起動時の重い吊掛モーターサウンドが電気機関車のパワーを感じる。
残念ながらモーターサウンドが楽しめるはずの交流回生ブレーキをこの運転時は使用していないが、５０系客車の軽やかなジョイント音や木霊する汽笛吹鳴もいい感じだ。
冷房の無い５０系客車の窓を全開にして風を感じながら乗車している風景を想像してみて下さい。
沼上信号所で下り列車との交換による停車や中山宿駅進入時のスイッチバックが聴き所です。